近日，奥迪在全球范围内对其车型命名体系进行了重大调整，这一变动距离一汽奥迪宣布“全新奥迪A6L不遵循新命名规则”仅过去四个月。2025年2月3日，奥迪官方正式宣布了新的命名策略，旨在简化并统一全球市场的产品认知。
在新的命名体系中，奥迪继续沿用字母A和Q来区分低地板和高地板车型，而数字（从1至8）则不再与动力系统类型直接相关，而是用于实现更清晰的分类。这意味着，全电动车型与内燃机车型可以共享相同的字母和数字组合，但会通过车身样式和动力系统代码进行区分。例如，Avant代表旅行车，Sedan代表三厢轿车，Sportback代表掀背式跑车；而e-tron代表电车，TFSI e代表插混车型，TFSI代表燃油车，TDI则代表柴油车。
奥迪汽车公司销售与营销管理委员会成员马可·舒伯特表示，新的命名法为全球客户提供了直观的产品组合定位，能够一眼看出车型的尺寸和定位。这一变革标志着奥迪“奇偶数”命名规则的终结。在2023年，奥迪曾推出“奇偶数”命名策略，其中偶数系列（如A4、A6、A8）将与“e-tron”结合成为纯电车型，而奇数系列（A3、A5、A7）则保留传统内燃机。然而，这一策略在实际操作中引发了诸多混乱，特别是在中国市场。
在中国市场，一汽奥迪全新奥迪A5L的亮相后，客户和经销商普遍反映新命名体系造成了认知上的困扰。作为A4的垂直换代产品，新A5L与原本的进口A5以及上汽奥迪A5L产生了命名冲突。奥迪全球用户体验实验室的数据显示，新命名规则实施后，经销商端的咨询量激增42%，其中23%的消费者直言“看不懂车型关系”。奥迪产品战略总监托马斯·穆勒承认，他们低估了数字序列在用户心智中的锚定效应。
此次命名体系的回归传统，与合作伙伴、经销商以及消费者的反馈密切相关。马可·舒伯特表示，这一决定是经过深入讨论的结果，符合客户的愿望以及国际经销商的反馈。在中国市场，这一变动更像是一个“风向标”，预示着奥迪在全球市场的策略调整。事实上，在奥迪全新一代燃油版A7发布之前，奥迪就已经放弃了“奇偶数”命名规则，并将该车型恢复为A6。
尽管命名体系回归传统，但奥迪在电动化转型方面的决心并未动摇。自2023年9月1日起，高德诺·多尔纳接替杜斯曼成为奥迪的新任CEO后，奥迪在电动化策略上展现出更灵活的身段和更快速的决策能力。高德诺曾表示，奥迪仍计划到2033年逐步停止在欧洲和北美销售内燃机车型，但将在新一代全电动车型、内燃机和插电式混合动力汽车方面做好定位，必要时将能够灵活采取行动。
在智能化方面，奥迪也进行了重大改革。高德诺上任后，宣布任命Geoffrey Bouquot为奥迪董事会成员之一，负责软件开发。这一举措旨在实现更快的开发速度和对软件的明确关注。在中国市场，高德诺同样进行了一系列大刀阔斧的改革，包括更换奥迪中国总裁和设计总监等关键职位。
然而，面对全球销量和在华销量的下滑，奥迪需要通过新产品来改变现状。数据显示，2022年至2024年，奥迪全球销量分别为161万辆、190万辆和167万辆；而在华销量则分别为63.6万辆、72.9万辆和64.9万辆。为了扭转这一趋势，奥迪计划在2024年和2025年共推出20余款新车型，包括多款新型插电式混合动力汽车。回归传统产品命名或许有助于消除大众认知的障碍，但产品的市场表现仍需通过销量来检验。
