奥迪近日宣布对其车型命名体系进行重大调整，这一决定距离其先前推出的“奇偶数”命名规则仅不到两年时间。2025年2月3日，奥迪官方正式发布消息，表示将回归更为传统的命名方式，此举标志着其之前推行的全新命名体系的终结。
在新的命名体系中，奥迪将继续使用字母A和Q来区分低地板和高地板车型，而数字则用于表示车型的定位和尺寸，不再与动力系统类型直接挂钩。这一变化意味着，全电动车型和内燃机车型可以共享相同的字母和数字组合，仅通过车身样式和动力系统代码来区分具体车型。
奥迪汽车公司销售与营销管理委员会成员马可·舒伯特表示，新的命名法旨在为客户提供更为直观的产品组合定位，使消费者能够一眼就看出车型的尺寸和定位。这一决策是经过深入讨论的结果，符合客户的愿望以及国际经销商的反馈。
回顾2023年，奥迪曾推出了“奇偶数”命名规则，将偶数系列的车型（如A4、A6、A8）与“e-tron”标识相结合，作为纯电车型，而奇数系列（A3、A5、A7）则继续配备传统内燃机。然而，这一命名规则的实施在全球范围内引发了不少混乱，特别是在中国市场。
据媒体报道，自一汽奥迪全新奥迪A5L亮相后，客户和经销商普遍反映新命名体系造成了认知上的困扰。特别是A5L与原本的进口A5以及上汽奥迪A5L之间的命名冲突，让消费者难以区分不同车型之间的关系。奥迪全球用户体验实验室的数据也显示，采用新命名规则后，经销商端的咨询量激增42%，其中23%的消费者在展厅表示看不懂车型关系。
面对这一困境，奥迪决定回归传统命名方式。有趣的是，此次命名体系的调整正值奥迪全新一代燃油版A7发布之前。这款车型原定于3月4日发布，并已经恢复为A6的名称。这一变化无疑表明，中国市场的反馈对奥迪的全球决策产生了重要影响。
尽管奥迪回归了传统命名方式，但这并不意味着其电动化战略有所动摇。事实上，在新的竞争形势下，奥迪正在新任CEO高德诺的带领下加快变革。高德诺自2023年9月1日起接替杜斯曼成为奥迪的新任CEO，他展现出更灵活的身段和更快速的决策能力。
在电动化策略方面，高德诺没有局限在纯电车型上，而是计划在欧洲和北美逐步停止销售内燃机车型的同时，继续在新一代全电动车型、内燃机和插电式混合动力汽车方面做好定位。这一策略旨在确保奥迪在不同市场都能保持竞争力。
在智能化方面，奥迪也进行了大刀阔斧的改革。高德诺上任后，任命Geoffrey Bouquot为奥迪董事会成员之一，负责软件开发。这一举措旨在实现更快的开发速度和对软件的明确关注，以推动奥迪的智能化转型。
在中国市场，奥迪同样进行了一系列改革。包括更换奥迪中国总裁和全球设计总监等关键职位，以及此次传统车型命名体系的回归。这些变化都展现出高德诺带领下奥迪的决断能力和对中国市场的重视。
然而，回归传统命名体系能否帮助奥迪扭转销量下滑的趋势，仍需时间验证。数据显示，近年来奥迪的全球销量和在华销量均出现波动。因此，奥迪需要继续推出具有竞争力的新产品，以满足消费者的需求并提升市场份额。
