近年来，新能源汽车市场风起云涌，而哪吒汽车作为其中的一员，近期却陷入了重重困境。多位哪吒汽车前员工透露，公司内部问题频发，从薪资拖欠到管理混乱，无一不让人心生退意。
李辉，一名曾在哪吒汽车直营店工作的销售人员，年前离职时心情复杂。他表示，哪吒汽车过去基本不存在拖欠工资的情况，但近几个月销量惨淡，工资发放也频繁出错，至今仍拖欠他约5000元的卖车佣金。同样遭遇的还有吴冰，他刚入职哪吒总部不久便被“优化”，应得的赔偿金和离职前的工资至今也未到账。
哪吒汽车的销量下滑并非个例。据乘联会数据显示，2024年前11个月，哪吒汽车上牌量达6.14万辆，但11月销量已下跌至1500辆，12月更是仅有237辆，同比下滑88.89%，环比下滑84.2%。这一数据与李辉所描述的“惨不忍睹”不谋而合。他指出，哪吒汽车近期推出的车型如GT和S猎装并不符合市场主流趋势，销量自然不佳。
内部管理问题同样严峻。李辉透露，他所在的4S店管理混乱，销售总监不抓销售业绩，反而盯着销售打扫卫生，导致大量销售离职。哪吒汽车在海口的一家直营店已关闭，售后团队也集体离职，员工被裁员后薪资也未得到妥善处理。
哪吒汽车创始人、董事长兼CEO方运舟也已被北京市朝阳区法院限制高消费，公司资金紧张可见一斑。从2024年9月开始，哪吒汽车员工每月只发半薪，裁员前也未通知员工，让员工在降薪和离职中二选一。这种局面下，哪吒汽车的售后服务也变得愈加混乱，车主们纷纷抱怨车辆质量问题及售后无响应。
一位浙江杭州的车主在社交媒体上表示，他购买的哪吒L质量很差，提车后一直在修车，遇到的问题包括后视镜和倒车影像黑屏、方向盘跑偏等。另一位车主则反映，车机系统授权到期无法使用，客服表示需等待官方通知。更有车主因4S店倒闭而无法要回贷款返现，陷入困境。
哪吒汽车的销量下滑和管理问题也引发了外界的广泛关注。在CEO张勇离职后，哪吒汽车似乎失去了主心骨。张勇曾在北汽、奇瑞工作多年，加盟哪吒汽车后延续了在北汽新能源的打法，主攻B端市场并主打高性价比。然而，这一打法也为后来的销量下滑埋下了伏笔。品牌被打上了出租用车、廉价的印象后，哪吒GT等同价格区间的车型难以与其他品牌竞争。
面对销量惨淡和内部管理问题，哪吒汽车试图通过海外市场寻求突破。据网易财经报道，哪吒创始人方运舟在内部信中承认公司存在一系列问题，但表示海外市场将是哪吒汽车的“一剂良药”。哪吒汽车在泰国、印尼、马来西亚建立了三大海外工厂，并宣布2024年海外销量近3万台，销售渠道增长至184家。然而，据泰国当地媒体报道称，哪吒汽车在泰国的总交付量同比下降了45.8%，生产商BGAC因此面临巨大经营压力，决定裁员400名。
哪吒汽车的未来仍充满不确定性。虽然海外市场被视为“救命稻草”，但竞争同样激烈。在国内市场，哪吒汽车需要解决内部管理混乱、车型定位不准确等问题；在海外市场，则需要应对文化差异、市场竞争等多重挑战。哪吒汽车能否迎来转机，仍需时间给出答案。
