近年来，中国汽车市场的消费趋势发生了显著变化，由以往的首购为主导逐渐转变为增换购成为新的增长点。首购消费者主要关注的是“拥有与否”，而对于增换购的消费者来说，他们更加注重的是产品的“品质与性能”。
今年，汽车以旧换新政策的推出时间比往年更早。商务部、市场监管总局等八部门联合发布了《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》，这标志着国家对设备更新和消费品以旧换新政策的进一步细化和落实。该通知明确了今年汽车以旧换新的实施范围、标准及资金安排，为汽车市场注入了新的活力。
自去年国家推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案以来，汽车以旧换新已成为车市稳增长的重要支撑。据商务部数据显示，去年我国报废更新的汽车数量超过292万辆，置换更新的数量更是超过370万辆，直接带动了9200多亿元的汽车销售额。
不仅如此，以旧换新政策还激活了二手车市场。根据中国汽车流通协会的数据，去年我国二手车交易量达到1961.42万辆，同比增长6.52%，交易金额高达12852.05亿元。这一增长趋势显示出二手车市场在政策推动下的蓬勃活力。
与去年的政策相比，今年的汽车以旧换新政策在报废更新范围上有所扩大。政策将报废更新的车型范围从国三及以下排放标准的燃油乘用车扩展至符合条件的国四排放标准燃油乘用车。这是我国首次将个人消费者报废车型补贴范围扩大至国四车型。通过放宽报废换新车型的范围与标准，预计今年将有超过千万辆国四排放标准的燃油乘用车符合报废换新政策补贴申领条件，同时新增新能源乘用车超百万辆。加上现有的国三及以下排放标准的燃油乘用车约1200万辆，今年已有超过2300万辆乘用车符合申请报废补贴的要求。
汽车以旧换新不仅仅是简单的“换新”，它更是一场消费和产业的转型升级。据商务部提供的数据显示，去年在以旧换新中，换购新能源汽车的比例超过60%，超过660万辆老旧汽车被更新为新能源汽车或节能型汽车。这一趋势极大地推动了我国新能源汽车产业的发展，使新能源汽车的年产销量跃上千万辆级规模，新能源乘用车渗透率也连续数月突破50%的“油电”分界线。
随着早期购买的车辆逐渐进入换新周期，中国汽车市场的交易重心已转向增换购。消费者对于汽车的需求从“有无”转变为“优劣”。与此同时，电动化和智能化引领的产业变革浪潮使得新能源汽车的科技含量不断提升，服务软件日益丰富。汽车不仅具备了电子消费品的属性，迭代速度加快，而且智能驾驶和智能座舱的体验也越来越人性化，让驾驶变得更加轻松有趣。以旧换新政策与产业变革浪潮的叠加效应，将进一步激发汽车市场的消费活力。
