在2025年的新春氛围中，长城汽车发布的1月销售数据却给市场带来了一丝凉意。数据显示，长城汽车1月新车销量仅为8.09万辆，环比下降超过40%，同比也下降了22.2%，这一成绩不仅中断了自2024年8月以来的销量增长势头，也成为了自去年3月以来的最差单月表现。
与长城汽车形成鲜明对比的是，比亚迪和吉利汽车两大竞争对手在同期分别实现了近50%和25%的销量增长，奇瑞控股集团也取得了超过10%的涨幅。在这样的市场环境下，长城汽车的销量下滑无疑让人感到担忧。
从品牌层面来看，长城汽车旗下的五大品牌中，仅有魏牌（WEY）实现了49.42%的同比增长，月销量达到5007辆。然而，这一增长主要得益于2024年同期较低的基数。长城汽车销量担当的哈弗品牌1月仅售出4.86万辆，同比下降17.84%；长城皮卡和坦克品牌也分别出现了超过20%和35%的同比下滑。欧拉品牌则更加边缘化，1月销量仅为2193辆，同比下降63.46%。
尽管在国内市场面临压力，但长城汽车在海外市场的表现却相对亮眼。1月，长城汽车海外销售2.8万辆，同比增长6.23%，延续了此前一整年海外月销量的正增长态势。然而，值得注意的是，这是近12个月以来长城汽车海外销量的最差单月成绩，环比下降32.15%，海外业务同样承受着较大压力。
尽管面临销量下滑的挑战，但长城汽车内部似乎并未对此过分担忧。春节前，长城汽车董事长魏建军表现出少有的高调，而在发布销量数据时，长城汽车再次提到了“高质量发展”。部分投行券商也对长城汽车持乐观态度，认为长城汽车变革初见成效，后续随着哈弗、魏牌等多款新车上市，国内业务有望迎来拐点。
事实上，长城汽车在2024年的整体表现已经证明了其重视销售质量的策略是有效的。长城汽车公布的业绩预告显示，得益于海外销售增长和国内产品结构进一步优化，2024年预计实现归母净利润124亿~130亿元，同比增长76.6%~85.14%。这意味着长城汽车单车净利润时隔多年将重返1万元之上，成为高盈利的车企之一。
在长城汽车内部，魏建军一直强调要“追求有质量的市场占有率”。他认为，长城汽车应该有所为有所不为，对于亏损严重的车型要适度减少销售，而对于不亏或微亏、利润较高的车型则要大力推广。这一策略在2024年得到了验证，长城汽车在避免价格战的同时实现了净利润的大幅增长。
展望未来，长城汽车仍然面临着诸多挑战。在国内市场，随着新能源汽车市场的竞争加剧，长城汽车需要不断提升产品竞争力和品牌影响力。在海外市场，长城汽车也需要进一步拓展销售渠道和提升品牌认知度。然而，凭借其在高质量发展方面的坚持和努力，长城汽车有望在未来实现更加稳健和可持续的发展。
