在步入2025年之际，长城汽车面临着新的挑战与机遇。尽管元旦时，长城汽车董事长魏建军表达了对新一年的热切期盼，希望公司能“一定红”，但1月份的销量数据却给出了不同的信号。
据长城汽车公告显示，2025年1月，公司新车销量为8.09万辆，环比下降超过40%，这一数字不仅终结了自2024年8月以来的连续销量增长势头，也创下了自2024年3月以来的单月最差销量记录。与比亚迪和吉利汽车两位老对手的同期销量增长近50%和25%，以及奇瑞控股集团的超10%涨幅相比，长城汽车22.2%的同比降幅显得尤为刺眼。
从品牌角度看，长城汽车旗下五大品牌中，仅有魏牌（WEY）实现了49.42%的同比增长，月销量达到5007辆。但这一增长主要得益于2024年同期较低的基数。而其他品牌的表现则不尽如人意，哈弗品牌销量同比下降17.84%，长城皮卡同比下滑超过20%，坦克品牌也罕见地下跌超过35%，月销量降至1.28万辆，为近11个月以来的最差表现。欧拉品牌则愈发显得边缘化，1月销量仅为2193辆，同比下降63.46%。
然而，在海外市场上，长城汽车的表现却相对亮眼。1月，长城汽车海外销售2.8万辆，同比增长6.23%，延续了此前一整年海外月销量同比正增长的势头。但值得注意的是，这是近12个月以来长城汽车海外销量的最差单月成绩，环比下降32.15%，海外业绩同样面临较大压力。
尽管面临销量压力，但长城汽车内部似乎并未过分担忧。在发布销量数据时，公司再次提到了“高质量发展”，而魏建军在春节前也表现出少有的高调。部分投行券商也对长城汽车持乐观态度，认为长城汽车变革初见成效，后续哈弗、魏牌多款新车上市，国内业务有望迎来拐点。
事实上，长城汽车在2024年的整体表现已经证明了其重视销售质量的策略是正确的。公司公布的业绩预告显示，得益于海外销售增长和国内产品结构进一步优化，长城汽车2024年预计实现归母净利润124亿至130亿元，同比增长76.6%至85.14%。这意味着长城汽车单车净利润时隔多年将重返1万元之上，扣除非经常性损益后，净利润同比增长94.47%至106.88%。
长城汽车首席增长官李瑞峰表示，虽然长城汽车在中国汽车市场的盈利占比值得商榷，但公司的高盈利却是不争的事实。当其他上市车企集团深陷价格战泥沼时，不打价格战的长城汽车却净赚约130亿。这证明了魏建军在2024年股东大会上提出的“追求有质量的市场占有率”的策略是正确的。
然而，长城汽车也清醒地认识到自身存在的问题。魏建军在春节前慰问保定某长城汽车直营门店员工时表示，长城汽车在2024年取得了一些成绩，但也留下了很多遗憾，包括销量不够大、对用户服务没有做到100%、产品质量仍需提升等。他表示，2025年要解决掉这些遗憾。
在五大业务板块中，魏牌和坦克品牌的表现尤为引人注目。魏牌在迷失许久后终于回归，全年销量同比增长31.55%，其中全新蓝山车型成为销量担当。而坦克品牌则保持销量稳步攀升的状态，成为长城汽车各品牌销量增幅最高的品牌之一。然而，对于长城汽车来说，如何在竞争激烈的市场中继续保持这种增长势头，仍然是一个巨大的挑战。
