在2025年汽车行业的一则重磅新闻中，吉利控股集团董事长李书福首次公开了其“超醇电混”技术，这一创新之举不仅模糊了传统能源与新能源之间的界限，更是在全球碳中和的大背景下，探索出了一条全新的技术路径。当全球汽车制造商在纯电动车与氢能源汽车之间犹豫不决时，吉利凭借其甲醇与汽油混合使用的方案，凭借“可醇、可电、可油”的多元化特性，正在逐步改变行业的面貌。
长久以来，甲醇作为一种二次能源的价值一直被低估。这种通过煤、天然气甚至生物质转化而来的液态燃料，相比传统汽油，其单位热值的碳排放减少了20%，而在整个生命周期内，其碳减排潜力更是高达80%。在全球能源转型的困境中，甲醇因其既能利用现有的石化基础设施，又能通过“绿色甲醇”技术实现碳中和闭环的特性，展现出了独特的战略价值。
吉利在甲醇领域的深耕细作终于迎来了收获的季节。从2015年全球首款甲醇汽车的量产，到2022年甲醇重卡的上市，吉利已经积累了超过20亿公里的实际运营数据，这些数据为“超醇电混”技术的研发提供了坚实的基础。而最新的技术突破，则在于成功解决了甲醇与汽油混合存储的难题，通过新型催化剂和分层喷射系统，使得这两种燃料能够在普通油箱内和谐共存。
当前，新能源汽车的发展面临着续航焦虑、补能效率以及环境适应性等多重挑战，这构成了所谓的“不可能三角”。纯电动汽车在冬季续航缩短、充电设施分布不均等问题依然存在；而氢燃料电池汽车则因储运成本高昂和技术门槛较高，其商业化进程相对缓慢。面对这些难题，“超醇电混”技术给出了一个颇具智慧的解决方案：在保留电动驱动优势的同时，通过燃料的多样性来缓解能源焦虑。
这项技术的精妙之处在于其灵活的架构。在城市通勤中，可以优先使用电能；而在长途出行时，则可以切换到甲醇模式；在极端环境下，汽油则作为保底能源。与传统的插电式混合动力车型相比，甲醇的加入使得综合能耗成本降低了35%，碳排放强度也减少了40%。特别是在-30℃的极寒环境中，甲醇燃料的抗冻特性更是解决了纯电动汽车在低温下的失效问题。
作为全球最大的甲醇生产国，中国的年甲醇生产能力超过9000万吨，占全球总产量的60%以上。随着“超醇电混”技术的推广，庞大的煤化工产业将迎来新的发展机遇，推动“高碳资源低碳化利用”的转型。山西、陕西等煤炭大省的煤制甲醇产能，有望通过碳捕捉技术升级为绿色甲醇生产基地，形成从能源生产到车辆应用再到碳循环的闭环体系。
这种全新的能源利用模式对全球能源格局产生了深远的影响。当欧洲在生物柴油与合成燃料之间犹豫不决，美国执着于页岩气革命时，中国的甲醇战略为工业化国家的能源转型提供了一个全新的范例。据预测，如果到2030年，甲醇燃料在交通领域的渗透率达到15%，那么每年将可以减少1.2亿吨的原油进口，这相当于再造了一个“大庆油田”。
然而，尽管前景广阔，“超醇电混”技术的推广仍面临着三重挑战。首先，需要改变公众对甲醇毒性的过度担忧，现代汽车的密封技术和燃烧效率已经能够将排放控制在安全范围内。其次，需要适配基础设施，虽然现有的加油站稍加改造即可兼容甲醇加注，但仍需要政策的引导来形成网络效应。最关键的是，需要建立统一的甲醇燃料标准体系，以打破各国规范不一的现状。
吉利选择在2024年这个关键节点推出“超醇电混”技术，其背后有着深远的考量。随着欧盟碳关税机制的启动，中国汽车出口面临着新的绿色壁垒。而甲醇混动车型在全生命周期内的碳排放优势，可能成为打开欧洲市场的重要战略支点。这种“技术换市场”的布局，正在悄然改变全球新能源汽车的竞争格局。
在碳中和的终极目标下，“超醇电混”技术的过渡价值愈发凸显。它不仅保留了内燃机产业的就业基础，还为可再生能源制甲醇提供了技术窗口期。当风电、光伏等可再生能源产生的绿电用于电解水制氢，再与捕集的二氧化碳合成绿色甲醇时，一个真正的零碳燃料时代即将到来。
李书福在采访中透露，吉利即将推出两款搭载“超醇电混”技术的新车，这无疑是这场能源革命的序曲。轿车与SUV的组合，展现了吉利对主流消费市场的精准把握。这种“技术+产品+生态”的组合拳，正在构建新能源汽车的第三种生存模式。当行业还在争论电动化与氢能孰优孰劣时，甲醇混动已经悄然开辟出了一个新的赛道。
