车圈价格战再度升级，特斯拉打响2025年第一枪。
新春伊始，特斯拉便宣布对中国市场的Model 3全系车型进行大幅优惠，包括限时保险补贴8000元、5年0息政策及特享充电权益，使得Model 3的起售价低至22.75万元。这一举措迅速引发连锁反应，广汽丰田、小鹏汽车等车企纷纷跟进，推出各自的降价优惠活动。
广汽丰田发布“一口价”活动，其SUV车型锋兰达和威兰达全系降价，价格分别下探至不到9万元和13万元。小鹏汽车则推出了业内首个“0首付+5年0利息”购车方案，覆盖小鹏X9、G9、P7i及G6等多款车型，旨在进一步降低消费者购车门槛。
自今年1月以来，已有超过30家车企采取不同形式的降价措施，包括新春礼包、补贴兜底、直降优惠及金融政策等，车圈价格战比预想中来得更早更猛烈。业内人士预测，此轮价格战或将持续至传统的销售旺季“金九银十”。
特斯拉此轮降价被视作是清理库存及应对市场竞争的策略之一，但更重要的是，中国汽车市场的竞争日益激烈，特斯拉需依靠价格优势巩固其市场地位。值得注意的是，特斯拉此次降价仅针对中国市场，而全球其他市场则采取涨价策略。
随着头部车企主动发起价格战，其他车企不得不被动跟进。在经历了去年12月冲刺销量目标及春节假期影响后，今年1月车企销量普遍下滑。为了保障第一季度销量，头部企业通过降价抢占市场，迫使其他车企跟进。
车圈价格战自2023年年初便已拉开序幕，彼时新能源国补取消，部分车企小幅涨价，但特斯拉宣布降价，引发蔚来、比亚迪、问界、小鹏等车企纷纷跟进。整个2023年，共有40多个品牌加入价格战，新能源车和燃油车的终端销售均价分别下降14.8%和13.3%。
进入2025年，价格战非但没有平息，反而愈演愈烈。1月17日，汽车以旧换新政策确定，但车企仍在降价促销。业内人士指出，以价换量已成为车企的中长期策略，市场有限，所有车企都渴望增长，价格战难以停歇。
价格战对车企的影响深远，一方面刺激了购车需求在春节后的复苏，另一方面也对车企的盈利能力构成挑战。随着降价周期拉长及幅度增大，车企的降本空间逐渐缩小，利润受到严重压缩。中国汽车工业协会数据显示，自2023年价格战开打以来，我国汽车行业的利润率持续下滑，2024年已降至4.3%，低于工业企业平均利润率。
新能源汽车盈利更是行业性难题，目前实现年度盈利的车企仅有特斯拉、比亚迪和理想汽车。作为全球纯电车龙头，特斯拉2024年的净利润不到2022年的六成，毛利率也持续下滑。中国电动汽车领头羊比亚迪同样面临盈利压力，招商银行预测其2024年第四季度的毛利率将环比下降。
对于新势力而言，2025年是关键窗口期。在价格战持续的背景下，守住销量和份额至关重要，同时改善毛利率、加速实现盈亏平衡同样紧迫。例如，小鹏喊出2025年实现盈亏平衡的目标，零跑则预计2025年后半段实现盈利。
除了价格竞争，车企还在技术层面展开内卷，将高阶智能驾驶技术下放到平价车型。这被视为另一种形式的价格战。随着AI大模型的快速发展，城市NOA等高阶智能驾驶技术正加速普及，且成本逐渐降低，使得更多消费者能够享受到智能驾驶带来的便利。
比亚迪、小鹏、理想等车企在高阶智能驾驶领域处于领先地位，正计划将无激光雷达的智驾基础版下放到10万元级别的车型，以满足下沉市场的需求。智能驾驶技术的普及将重塑行业格局，助力国产车企在竞争中脱颖而出。
然而，价格战和技术战的螺旋式升级也加剧了行业内的优胜劣汰。部分弱势品牌因技术落后、品牌力差、销量低迷而陷入困境，甚至面临破产或整合的风险。市场份额正逐步向头部自主品牌和造车新势力集中，行业格局正在发生深刻变化。
