法拉利近日揭晓了其2024年度的财务报告，与此同时，执行长Benedetto Vigna对外宣布了一个重要消息：在10月9日的资本市场日上，法拉利将揭晓更多关于未来发展的蓝图。尽管Vigna未透露具体细节，但他确信新车的发布方式将别具一格，充满新意，业界普遍猜测这将包括法拉利首款电动车型的亮相。
回顾2024年，法拉利为了优化产能结构，决定停产包括Portofino M、SF90 Stradale、812及Roma在内的多款车型，转而全力生产Purosangue、Roma Spider、296 GTS、SF90 XX和12Cilindri等新车型。其中，296与SF90系列占据了总产量的半壁江山，而限量版车型如Daytona SP3和499P Modificata更是进一步提升了法拉利的品牌价值与利润空间。
据英国《Autocar》杂志报道，Vigna透露法拉利首款电动车已经完成了超过千公里的道路测试，并承诺这款电动车将延续法拉利一贯的驾驶乐趣。尽管法拉利尚未公布这款电动车的具体信息，但外媒捕捉到的测试车辆照片显示，测试车可能基于玛莎拉蒂Levante的车身进行。然而，考虑到法拉利过去也曾使用玛莎拉蒂SUV作为Purosangue的早期测试平台，但最终产品却大相径庭，因此外界普遍认为，法拉利的首款电动车仍将保持其品牌的独特性。
为了模拟传统中置或后中置引擎的重量分布特性，法拉利可能会将电池组重量集中于车架中央。据路透社报道，这款电动车的售价预计将从50万美元起，同时法拉利已经开始研发第二款电动车。然而，Vigna并未对这些细节进行确认。
法拉利的电动车将在其新建的e-building工厂生产。这座位于Maranello总部的现代化工厂拥有先进的生产线，初期将负责生产Purosangue和SF90，随后将逐步扩展到电动车的生产。预计2026年，该工厂将正式开始电动车的生产工作。未来，e-building工厂还将承担法拉利所有动力系统的制造任务，包括高压电池、电动马达和电动车传动轴等。通过自主研发和生产关键电动元件，法拉利旨在使其电动车与竞争对手形成差异化竞争，并确保长期维修服务的自主性。
值得注意的是，尽管市场上许多品牌开始采用LFP（磷酸铁锂）电池，但Vigna在接受采访时明确表示，法拉利不会选择LFP电池。他直言不讳地表示：“LFP电池不适合法拉利。”尽管法拉利尚未公布其电动车将使用何种电池技术，但这无疑表明法拉利将坚持选用更高性能的电池方案，以延续其品牌一贯的高性能传统。
