在汽车行业正经历前所未有的变革之际，东风风神作为东风集团自主品牌的关键支柱，其市场表现却显得力不从心。自师建兴担任东风风神营销事业部总经理以来，尽管已有一年多的时间，但东风风神的销量并未实现预期的飞跃，反而陷入了更深的困境。
2024年，中国汽车市场的竞争愈发白热化，电动化与智能化的双重浪潮让整个行业陷入了更为复杂的竞争格局。在这样的背景下，东风风神的销量却持续下滑，形势不容乐观。据第三方平台的数据显示，东风风神在2024年的国内批发量和零售量均未突破11万辆大关，与前一年相比出现了明显的下滑。特别是在年底这一传统的销售旺季，东风风神的月销量也未能达到万辆水平，这无疑为其未来的发展蒙上了一层厚重的阴影。
从具体车型来看，风神L7新能源虽然承担了东风风神的主要销售任务，但其月销量始终在4000台左右徘徊，始终未能实现万台销量的突破。与此同时，皓瀚、奕炫、皓极等其他车型的市场表现也平平无奇，无法为东风风神的整体销量提供强有力的支持。曾经销量可观的风神E70，在2024年底的销量也大幅下滑至数百台，这无疑进一步加剧了东风风神的销量困境。
与东风集团的整体销量数据相比，东风风神的表现更是相形见绌。东风集团预计全年销售汽车达到248万辆，同比增长2.5%；终端交付量为256万辆，同比增长4.8%。其中，自主品牌车辆的预计销量为137万辆，同比增长高达34.3%。这些数据表明，与东风集团的整体表现相比，东风风神在2024年的销量增长明显滞后，更无法与东风自主板块的整体增速相提并论。师建兴作为东风风神的营销负责人，面临着巨大的管理挑战。
更为严峻的是，东风风神在集团内部的地位也岌岌可危。作为东风集团自主品牌的重要成员，东风风神本应承担更多的重任。然而，与东风纳米、东风奕派等新品牌相比，东风风神在销量上并未展现出应有的竞争力。反而有被这些后来者超越的风险，这让东风风神在集团内部的处境愈发尴尬。
师建兴在履新之初曾满怀激情地表示：“这是一次创业，你们愿不愿意一起创业、一起往前走？我们说不定会创造历史。”然而，从目前的销量表现来看，师建兴的这番豪言壮语并未能转化为实际的销量增长。在师建兴的领导下，东风风神的销量并未出现明显的改善，反而陷入了更为严峻的困境。
面对如此严峻的销量困境，东风风神亟需深刻反思。如何在激烈的市场竞争中找到突破口？如何优化产品结构、提升品牌影响力？如何激发团队的凝聚力和战斗力？这些都是东风风神亟待解决的问题。同时，随着东风集团整体销量目标的不断提升，东风风神需要承担起更多的销量重任。然而，从目前的情况来看，东风风神在销量增长上显然已经落后于东风大盘和东风自主板块的整体表现，这让其在集团内部的地位更加岌岌可危。
