春节假期的余温尚未散去，国内汽车市场已悄然掀起了一场激烈的“价格战”。各大车企纷纷摩拳擦掌，准备在这场没有硝烟的战争中一决高下。
2月5日，特斯拉中国率先出击，宣布在2月5日至2月28日期间，对Model 3全系车型提供8000元的保险补贴，并可叠加享受5年0息贷款政策及专属充电优惠。此番举措使得焕新版Model 3后轮驱动版的起售价降至22.75万元，创下了前所未有的优惠幅度。
特斯拉的这一举动迅速引发了连锁反应，小鹏、蔚来、智己、广汽丰田等品牌紧随其后，纷纷推出了各自的限时优惠措施，涵盖保险补贴、0息贷款、0首付购车等多重福利。这场突如其来的“价格战”不仅为消费者提供了难得的购车良机，更预示着国内汽车市场即将迎来一场前所未有的行业洗牌。
回顾过去一年，国内汽车市场的价格战规模空前，车企的利润空间被大幅压缩。特斯拉发布的2024年财报便是一个生动的例证：公司总营收虽达到976.9亿美元，但同比增长率仅为0.95%；净利润更是同比暴跌53%，降至70.9亿美元。特别是在第四季度，尽管特斯拉卖出了创纪录的49.6万辆汽车，但毛利率却仅为16.3%，远低于市场预期。
特斯拉面临的困境远不止于此。2024年全年，特斯拉全球交付量同比下降1.1%，这是其全球交付量首次出现负增长。产品迭代缓慢、消费者审美疲劳成为制约特斯拉销量增长的主要因素。Model 3自2016年上市以来，直到2023年才推出改款车型；而Model Y则是在2019年发布后，直到2025年1月才迎来改款。
与此同时，中国本土车企的崛起更是对特斯拉构成了巨大威胁。比亚迪在2024年成功超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车生产商。其全球纯电动汽车销量达到176.5万辆，直逼特斯拉。中国本土车企的强势崛起进一步挤压了特斯拉的市场空间。
为了扭转颓势，特斯拉将希望寄托于2025年的新车周期以及自动驾驶技术的商业化。然而，特斯拉新车型Model 2/Q的上市时间却一再推迟，从最初的2025年上半年推迟至年底前。更为严峻的是，特斯拉长期以高端形象示人，低价车型的推出可能会稀释其品牌价值，进而影响高毛利车型的销售。同时，中国本土品牌已在该价格段占据先发优势，且利润率极低，特斯拉想要通过Model 2/Q拉动业绩可谓困难重重。
