近期，国内汽车市场迎来了一场前所未有的变革，电动汽车领域尤为显著。今年1月，某知名电动汽车制造商的月销量大幅下滑至30万辆，与去年同期的50万辆高峰相比，跌幅明显。而在新兴造车势力中，领头羊的月销量也仅达到3.4万辆，远低于去年同期的5万辆水平。
这一变化为燃油车市场带来了一丝喘息之机，但日本两大汽车巨头——本田与丰田的表现却大相径庭。本田销量遭遇腰斩，持续衰退；而丰田则逆流而上，实现了销量的逆势增长。在电动汽车浪潮的冲击下，这两家车企走上了截然不同的道路。
国内电动汽车市场的迅猛扩张，很大程度上得益于价格战的推动。2024年，国内电动汽车领军企业纷纷大幅降价，降价幅度高达4万至7万元，使得最低价的电动汽车价格下探至7万元左右。这一策略迅速见效，电动汽车月销量一度攀升至50万辆的高位。
新能源汽车的快速发展，不仅因为其为消费者带来了新鲜感，更因为价格上的实惠。受此影响，2024年底，多家新兴造车企业推出了售价在10多万元的新车型，这些车型的成功上市助力车企实现了销量的稳步增长。
面对国产汽车的强势崛起，众多外资车企也不得不选择跟进。日产轩逸、大众朗逸等车型纷纷将价格下调至7万元左右，成功稳固了在国内轿车销量前三的位置。然而，日产其他车型的市场竞争力不足，导致整体销量依然大幅下滑。
2024年中国汽车市场的这一系列变化，促使外资车企纷纷调整策略。丰田紧跟降价大潮，而宝马则经历了从犹豫到坚决降价的转变。宝马在2024年7月突然宣布退出价格战，导致销量迅速下滑至每周7000多辆。然而，在9月后，宝马全面降价，销量迅速回升，周销量最高时达到2万辆，成功保住了中国豪华车市场的领先地位。
宝马与丰田的成功经验，使它们更加坚定了在今年继续降价保量的决心。与国产汽车企业相比，这些外资车企在中国以外市场拥有更大的销量基础。例如，中国市场仅占丰田总销量的17%左右，而丰田在欧洲和美国市场仍在涨价销售。这些海外市场获得的利润，为它们在中国市场加大降价力度提供了有力支持。
然而，对于国产汽车企业而言，今年的价格战形势更为严峻。某车企在2024年底被供应商指责压榨利润，新兴造车势力中仅有少数几家实现了盈利。资金方面的劣势，使得这些企业在迎战外资车企的价格战时底气不足。
