福特汽车公司近日宣布了一项重要的人事调整，现任福特中国总裁兼首席执行官吴胜波将在原有职责基础上，兼任福特汽车国际市场集团（IMG）业务的负责人。这一变动意味着IMG的现任负责人Jeff Marentic将转而向吴胜波汇报工作。
吴胜波自2022年10月加入福特中国以来，先后担任总经理兼首席运营官以及总裁兼首席执行官。在他的领导下，福特中国推出了新的业务战略，并在2023年第三季度成功扭亏为盈，之后的六个季度也持续保持盈利状态，甚至在2024年实现了七年来的首次全年盈利。
与此同时，福特汽车还宣布了其他六项核心管理层的变动安排。这些人事调整的背后，是福特汽车对业绩进一步增长的强烈追求，这一点从其刚刚发布的2024年财报中也可窥见一斑。
尽管2024年福特汽车全球批发销量达到447万台，营收和净利润分别提升至1850亿美元和59亿美元，但电动车业务单元（Ford Model e）却面临挑战。由于行业定价压力，电动车全球批发销量下滑9%，息税前利润（EBIT）为负，亏损额高达50.76亿美元。
面对这一形势，福特汽车对于2025年的业绩预期相对保守，预计EBIT在70亿至85亿美元之间，经调整自由现金流在35亿至45亿美元之间。公司总裁兼首席执行官吉姆·法利表示，降本提质仍是福特汽车关注的焦点，并计划年内降低10亿美元的净成本。
在福特汽车的主营业务中，燃油车（Ford Blue）依然是销售主力，但商用车（Ford Pro）正逐渐成为新的业绩增长点。2024年，福特商用车全球批发销量同比增长9%，超过150万台，营收同比增长15%，达到669亿美元，息税前利润更是达到90.15亿美元，同比增长24.83%。
商用车业务的增长得益于付费软件订阅群体的大幅扩张以及相对积极的电动化尝试。2024年，福特商用车付费软件订阅用户数增长27%，达到近65万人，远程信息处理服务用户量也几乎翻番。
然而，在电动化转型方面，福特汽车相较于德系车企仍显迟缓。2024年，福特电动车全球批发销量仅为10.5万台，同比下滑9%，营收降幅达到35%，EBIT亏损扩大至50.76亿美元。目前，福特汽车旗下仅有福特电马一款纯电乘用车型，在中国市场面临特斯拉Model Y、比亚迪唐EV等热门车型的激烈竞争。
尽管如此，吉姆·法利透露，福特汽车正在开发适配纯电、插混、增程等多能源系统的模块化平台，并推进多能源战略，其中混动车型将是发力的重点。实际上，吴胜波此前在接受采访时也曾表示，福特汽车未来主攻的方向是增程插混。
对于吴胜波的新任命，吉姆·法利寄予厚望，希望他能将福特汽车在中国市场的成功经验复制到其他地区。吴胜波在中国推出的新战略包括聚焦核心业务、与中国产业链合作开发本土化新能源车型以及拓展整车出口业务。在他的领导下，福特中国出口量大幅增长，林肯航海家车型甚至实现了海外销量远超中国的局面。
随着中国整车出口稳步增长，福特汽车等国际品牌影响力强的车企看到了更多机会。吉姆·法利表示，尽管市场环境充满挑战，但福特汽车通过整合产品线、缩减在华投资等方式，去年在华实现了约6亿美元的盈利。
吴胜波曾比喻自己来到福特后的工作就像救治一个病人，首要目标是先活下来。如今，他已经带领福特中国走出了困境，业内也期待他能为当下面临转型挑战的福特汽车制定新的战略方向。
