近日，腾势汽车正式对外宣布，其全新车型N9已成功实现量产下线，这一消息标志着腾势在重塑品牌形象道路上迈出了重要一步。作为腾势品牌寄予厚望的车型，N9被看作是扭转市场局面的关键。
回顾腾势的转型之路，品牌确实做出了不少努力。从腾势N8到N7，再到Z9GT和Z9系列，腾势不仅在纯电和混动领域发力，还引入了诸如“易三方”、第五代DM系统、天使之眼高阶智能驾驶辅助系统等前沿技术。然而，市场反馈并不尽如人意。除了腾势D9商务车表现尚可外，N8项目搁浅，N7遭遇大幅降价，而Z9系列也仅在上市初期短暂闪耀。
分析指出，腾势转型困难重重的根源在于其母公司比亚迪的强大影响力。比亚迪自身的产品线丰富且竞争力强，使得腾势的高端定位难以凸显。例如，腾势N7在外观设计、内饰配置以及智能体验上，与比亚迪唐甚至宋L相比并无明显优势，导致市场定位尴尬，难以与同价位的竞品如理想L6、问界M5和M7抗衡。
相比之下，腾势Z9GT虽然在设计和性能上表现出色，但高昂的定价策略使其在市场上显得力不从心，尤其是面对小米SU7这样的强劲对手。小米的品牌影响力和雷军的个人魅力，使得腾势Z9GT在品牌认知度上处于劣势。
因此，腾势N9被寄予厚望，被视为品牌翻身的最后机会。N9选择了与理想L9和问界M8相似的市场路线，旨在利用其超级混动技术的优势，在内饰氛围和价格上寻求突破。如果能在这些细节上做到位，N9有望从理想L8和L9的市场份额中分得一杯羹。
价格方面，腾势N9面临着领克900和问界M8等竞品的压力。考虑到领克900与领克09属于同级别车型，且领克09插混版的定价区间为30.79万至34.78万，腾势N9的定价策略显得尤为重要。为了避开与问界M8的直接竞争，腾势N9的起步价设定在30万左右，顶配车型控制在35万以内，将是一个相对理性的选择。
腾势N9还需要在细节上下足功夫，以弥补品牌影响力的不足。通过与领克、魏牌蓝山等竞品的差异化竞争，利用价格和黑科技优势，腾势N9有望在市场上赢得一席之地。特别是针对魏牌蓝山智驾版本的定价区间（29.98万至32.68万），腾势N9若能在此价位段巧妙布局，不仅能提升市场声量，还能有效压制竞争对手。
