随着新能源汽车市场的蓬勃发展，混动技术已成为各大车企竞相追逐的焦点。在这场技术盛宴中，本田混动与比亚迪混动凭借各自的创新路线和产品亮点，赢得了消费者的广泛关注。然而，两者在混动系统上的根本差异究竟何在？不少车主坦言，只需在亏电状态下跑一趟高速，便能深刻体会到其中的不同。
从技术原理上讲，本田的i-MMD混动系统采用了单电机并联式设计。在低速行驶阶段，车辆几乎完全依赖电机驱动，发动机则处于休眠状态，确保了行驶的静谧与高效。一旦车速提升，发动机便会接管驱动任务，电机则转变为辅助角色，特别是在需要快速超车时，电机与发动机协同作战，为车辆提供充足的动力。这种设计使得发动机能在最佳效率区间运行，从而实现了优异的燃油经济性。
相比之下，比亚迪的DM-i超级混动则采用了以电为主的策略。该系统集成了骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i专用功率型刀片电池，实现了多样化的驱动模式。在亏电状态下，发动机主要扮演发电机的角色，为电机提供电能，进而驱动车辆。只有当车辆处于高速行驶且经济工况时，发动机才会直接参与驱动。
当车辆处于亏电状态高速行驶时，油耗表现成为衡量混动系统性能的关键。本田混动车主普遍反映，在亏电高速行驶时，油耗相对稳定，能够维持在一个合理水平。这得益于其发动机在高速工况下能够直接驱动车辆，减少了能量转换过程中的损失。以本田CR-V混动为例，在亏电高速行驶时，百公里油耗大约在6至7升之间。
而比亚迪混动车型在亏电高速状态下，虽然发动机主要用于发电，再经电机驱动车辆，理论上存在能量损失，但通过优化发动机效率和能量管理系统，其油耗表现同样出色。比亚迪秦PLUS DM-i在亏电高速行驶时，百公里油耗大约在5至6升之间，部分车主的实际测试油耗甚至更低。
在动力方面，本田混动车型在高速亏电时，发动机与电机协同工作，动力输出线性且平顺。特别是在高速超车时，只要深踩油门，便能感受到电机与发动机共同带来的强劲加速感。而比亚迪混动车型在亏电高速状态下，虽然发动机主要用于发电，但电机的快速响应特性使得动力输出依然迅猛。然而，在动力切换时，驾乘人员可能会感受到轻微的顿挫感。
从驾驶体验来看，本田混动车型在高速行驶时更接近传统燃油车的驾驶质感，对于熟悉燃油车的用户来说更加友好。同时，车内的静谧性表现优异，发动机噪音和路噪都得到了有效控制。而比亚迪混动车型则更像是在驾驶一辆电动车，即使在亏电高速状态下，电机驱动的特性依然显著。车辆操控轻盈，转向精准，但发动机在发电时产生的噪音可能会略微影响车内的静谧性。
