在汽车工业的浩瀚星空中，一颗曾经璀璨夺目的星辰——新一代EA888发动机，近期悄然面世，却未能激起业界预期的波澜。这不禁让人深思：为何这款被誉为“当今顶尖2.0T”的心脏，其光芒竟被电动机悄然掩盖？
作为大众集团的荣耀之作，EA888发动机自2007年诞生以来，历经五代更迭，始终是2.0T领域的领航者。此次，它搭载了保时捷的可变截面涡轮增压技术，动力输出飙升至272马力，峰值扭矩高达400牛·米，相比前代分别实现了23.5%和14.3%的显著增长。
不仅如此，500bar的超高压燃油直喷系统、全新的缸体结构设计以及米勒循环的引入，共同铸就了EA888在性能与燃油经济性上的双重飞跃。然而，在电动化浪潮的汹涌冲击下，即便是如此卓越的发动机，也显得力不从心。
EA888，这个名字对于资深车迷而言，无疑是内燃机领域的传奇。它如同一棵常青树，见证了技术的不断革新与突破。第五代EA888更是集众多先进技术于一身，保时捷的VTG增压技术大幅减少了涡轮迟滞，超高压直喷提升了燃烧效率，米勒循环则进一步优化了燃油经济性。然而，在电动化的大潮中，这些提升似乎只是杯水车薪。
以搭载EA888的途昂Pro为例，其零百加速时间为7.6秒，WLTC工况下百公里油耗为8.35L。这样的表现在几年前无疑是中大型SUV中的佼佼者。然而，在新能源车型面前，这一成绩却显得黯然失色。
以岚图FREE为例，这款中大型SUV整备质量超过2.6吨，却凭借1.5T增程器和双电机系统，实现了4.5秒的零百加速，CLTC工况下综合油耗仅为6.69L/100km，同时还拥有259km的纯电续航。相比之下，第五代EA888在性能和经济性上的优势荡然无存，甚至被部分二线品牌的电动车所超越。
面对这样的现实，增程式电动车的出现似乎为内燃机提供了一个新的思路。尽管有人质疑增程式是“多此一举”，认为多了一道能量转换会增加油耗，但实际上，增程式车型通过保持增程器在高效区间发电，有效提高了能源利用效率。
传统汽油机在城市拥堵路况下，热效率往往低于20%，而增程器则可以始终保持在35%以上的高效区间工作。这不仅使得增程式车型在城市中比同级别燃油车更省油，还带来了电机带来的强劲扭矩、瞬时响应和平顺加速等优势。
电动机的静谧性也是内燃机难以比拟的。这些优势共同构成了电动化车型在内燃机面前的压倒性胜利。
