在国内SUV市场，各类“方盒子”造型的车辆如雨后春笋般涌现，但若论及最具情怀与硬核特质的车型，非212莫属。尽管历经数十年，212未曾进行大的换代升级，几乎被市场遗忘，但去年，全新的212 T01终于面世，再次点燃了消费者的热情。
212 T01在内外设计上都进行了全面革新，价格区间定为13.99-18.88万元。仅需13.99万元，便能拥有一台配备分时四驱的硬派越野车，这一价格极具吸引力。我们有幸试驾了其中的机械师版本，这款售价13万的硬派越野“方盒子”，究竟值不值得入手呢？
从外观设计上看，212 T01车身尺寸为4705x1895x1936mm，轴距达到2860mm。作为紧凑型硬派越野SUV，其车长与车宽表现中规中矩，但车身高度却超越了丰田普拉多、坦克500等中大型越野车，硬朗的车身线条与出众的高度赋予了它强大的气场。前保险杠设计得十分宽大，甚至可以当作小板凳使用，内部还可选装电动绞盘。我们试驾的机械师版本虽然配备的是公路胎，但与整车风格依然十分契合。
侧面线条简洁明了，方正的后车窗与贯穿前后的腰线相得益彰，青苍绿的车身配色更是为整车增添了几分时尚感。车顶采用与奔驰G相似的屋檐式设计，全系未配备行李架，却并不影响其硬朗的姿态。作为售价亲民的硬派越野产品，电动脚踏板自然不在配置之列，但固定的脚踏更为可靠。
内饰方面，即便是最低配的212 T01，也采用了大面积的皮质包裹，豪华感十足，甚至超越了售价四五十万的全新丰田普拉多。内饰做工与用料均令人满意，多功能三辐式方向盘设计简约，握感舒适。尽管多功能按键的交互逻辑稍显复杂，但车内保留了众多物理按键，便于操作车机系统。一排排密集的物理按键让人看着就舒心，空调调节区域与驾驶、越野模式选项一目了然。
212 T01的车机系统相对简单，传统模块中加入了几个娱乐性APP，内置地图为百度地图，不支持carplay、Hicar等互联方式。前排座椅乘坐体验良好，包裹性与支持性尚可，座椅上的“212”刺绣标识彰显豪华感。然而，最低配的机械师版本仍为手动座椅调节，初次使用可能会不太习惯。后排空间表现一般，中间凸起的地台影响乘坐体验，但座椅靠背支持角度调节。
动力方面，212 T01搭载了一台2.0T发动机，最大功率185kW（252马力），最大扭矩410N·m，匹配8AT变速箱。非承载式车身、前后五连杆整体桥式非独立悬架以及分时四驱系统，4L模式下扭矩可放大2.5倍，接近角、离去角、纵向通过角以及最大涉水深度等参数均表现出色，足以应对各种越野场景。然而，在日常公路驾驶中，这类前后硬桥的硬派越野车需要不断修正方向盘，以保持直线行驶。动力初段响应也不积极，公路驾驶时需在Sport模式下才能获得较好的动力感受。
尽管212 T01的驾驶体验与一些消费者想象中的不太一样，但其作为国内硬派越野车的鼻祖，其历史地位不容忽视。如今，“老炮焕新颜”的212 T01在造型与内饰上都紧跟时代步伐，价格也十分亲民。对于那些热爱越野、追求硬核体验的消费者来说，这样一台正儿八经带分时四驱的硬派越野车型，无疑是值得拥有的。
