近期，奥迪官方宣布对其全球命名规则进行重大调整，标志着其此前轰轰烈烈的全球改名计划正式落幕。这一变化距该计划正式实施尚不足一年。
奥迪最新宣布的命名策略将强化其字母数字命名体系，旨在通过后缀明确区分动力类型。具体而言，汽油车型将后缀“TFSI”，柴油车型为“TDI”，插电式混合动力车型为“TFSIe”，而纯电动车型则统一使用“e-tron”。这一新规则旨在通过统一且直观的方式，清晰地展现每款车型的车身尺寸和市场定位。
回顾两年前，奥迪曾雄心勃勃地推出了一套全新的命名逻辑，试图通过奇偶数来明确区分电动车和燃油车。然而，这一创新举措并未如愿以偿，反而引发了消费者和经销商的认知混乱。例如，换代后的奥迪A4和A6本应更名为A5和A7，但这一变化不仅与原有的轿跑A5产生命名冲突，还导致中国市场的A6L成为全球唯一未改名的车型，破坏了全球产品命名的统一性。
相比之下，同为豪华车品牌的奔驰和宝马在命名策略上显得更为稳健。奔驰将电动车型独立为EQ系列，而宝马则通过“i”系列和“M”系列来区分电动与性能车型，整体逻辑清晰明了。
在新的命名规则下，奥迪车型将根据车身尺寸和定位进行区分，字母“A”和“Q”将继续用于区分低底盘与高底盘车型，数字（1至8）则用于明确车型定位，与动力类型无关。这一变化意味着，奥迪的纯电动车型与内燃机车型将共享相同的字母数字组合，而车型与产品线中不同版本的区分将通过车身风格（如Avant、Sedan或Sportback）以及已确立的动力总成代码来实现。
值得注意的是，奥迪表示，对于已发布的车型，不会进行追溯性命名调整。这意味着，全新奥迪A5家族将继续保留其现有名称。
奥迪此次命名策略的调整，或许与其在全球市场的表现不无关系。数据显示，2024年奥迪全球交付量同比下降11.8%，其中德国和北美市场分别下滑21%和13%。尽管推出了全新Q6 e-tron等电动车型，但奥迪的电动车销量仍下降了8%。这表明，奥迪试图通过改名推动的转型并未取得预期效果。
汽车分析师指出，奥迪此次命名方式的调整，反映出其在电动化转型中的迷茫与挣扎。如何在维持传统车型认知的同时，建立清晰的电动车型谱系，成为奥迪面临的一大挑战。
作为BBA中唯一拥有南北双合资公司的品牌，奥迪在资源分配上的不平衡问题日益凸显。一汽奥迪掌握了大部分优势产品资源，去年在中国市场的占比超过93%，但面对自主品牌转型与崛起的压力，其销量也下跌了10%。而上汽奥迪则因产品改动有限，市场反响平平，处境艰难。
在此背景下，奥迪如何在保持全球最大单一市场——中国市场的销量稳定的同时，平衡资源、加速多能源布局，成为其接下来的重要任务。
