在2025年春节的余韵中，中国汽车行业悄然迈入了新一轮的价格竞争阶段。尽管近年来汽车行业的重大新闻层出不穷，但此次的变革依然令人措手不及。
2月9日，长安汽车宣布接到其间接控股股东中国兵器装备集团有限公司的通知，称正在与其他国资央企集团筹划重组事宜。几乎同时，东风科技和东风汽车股份有限公司也发布了类似公告，透露其间接控股股东东风汽车集团有限公司正在筹划重组。
这两则公告引发了广泛关注，市场普遍认为长安汽车和东风汽车的重组活动可能存在关联性，是同一系列国有资产整合行动的一部分。这一系列的整合动作，反映出汽车央企在面临新能源汽车市场激烈竞争时的战略调整。
国资委提出的“末等调整和不胜任退出”制度，进一步加剧了汽车央企间的竞争态势。这一制度旨在推动央企内部的优胜劣汰，使资源能够更加集中地投入到有竞争力的业务和项目中。在此背景下，汽车央企不得不重新审视自身发展战略，加速内部资源整合，以提升在新能源汽车领域的竞争力。
近年来，新能源汽车市场的快速发展带来了前所未有的竞争压力。传统车企如东风日产、一汽-大众等合资品牌，尽管曾占据市场重要地位，但目前正面临销量和利润的双重下滑。与此同时，自主新能源品牌如东风岚图、长安阿维塔等虽然崭露头角，但尚未形成足够的规模效应，难以与比亚迪、吉利等民营车企相抗衡。
在新能源汽车的核心技术领域，如动力电池、智能驾驶等，技术的突破和创新成为关键。然而，这些领域的研发需要大量资金投入和人才支持。央企若各自为战，不仅会造成资源浪费，还可能因重复投资而延缓技术突破的进程。因此，通过整合，央企可以集中资源，共同攻克技术难题，提升整体竞争力。
中国整体经济从投资型转向消费型，制造端对效率的追求愈发迫切。汽车产业之前被诟病产能过剩，而兼并重组被视为一条解决之道。长安汽车董事长朱华荣曾预言，未来3～5年将有80%的中国燃油车品牌面临“关停并转”。这一预言反映了当前汽车市场的严峻形势和兼并重组的必然趋势。
事实上，近年来央企重组整合步伐明显加快，涉及重工、船舶、钢铁等多个行业和领域。例如，中国船舶集团有限公司与中国船舶重工股份有限公司的合并、中国稀土集团有限公司对广东省稀土产业集团有限公司的收购等。这些案例表明，通过专业化整合、吸收合并等方式，央企在优化产业布局、提升核心竞争力方面取得了积极成效。
在汽车行业中，东风和长安的合并传闻已久。作为两大汽车央企，它们正面临着新能源和智能化转型的巨大挑战。合并被视为一种增强实力的策略，旨在通过资源整合提升竞争力。据悉，合并可能通过资产划拨的方式进行，东风和长安的控股股东将发生变化，但实际控制人仍为国资委。合并后，双方在新能源、智能驾驶等领域的研发资源将得到整合，形成一个更加高效的研发平台。
然而，合并并非易事。合并后的企业可能面临管理架构和企业文化差异带来的挑战，如何平衡各方利益、避免重复建设、整合重叠品牌等也是亟待解决的问题。尽管如此，东风和长安的合并仍被视为中国汽车行业在新能源和智能化转型背景下的必然选择，有望在未来的市场竞争中占据更有利的位置。
回顾过去，一汽、东风、长安三大汽车央企的整合传闻已流传多年。如今，随着长安汽车和东风汽车相继发布重组公告，T3汽车国家队的合并传闻似乎又有了新的进展。这一系列的整合动作不仅将深刻改变两家企业的股权结构和战略发展路径，更有可能对整个汽车产业的格局产生深远影响。
