近日，中国汽车制造业迎来了一则重大消息：东风汽车集团与中国兵器装备集团旗下的长安汽车及东风汽车等上市企业，联合发布了公告，透露其间接控股股东正在策划一项重组计划。尽管公告内容未明确重组的具体对象，但鉴于两家企业均为国家控股的大型企业且同步发布消息，业界普遍推测东风与长安的联合重组已进入实质性阶段。此次重组不仅是国有企业深化改革的一个缩影，更预示着中国汽车产业将迎来新的变革。
重组背后，是多重因素的共同推动，主要包括政策引导、企业转型需求以及行业变革趋势。
近年来，国资委多次强调要推动国有资本向新兴产业集中，特别是在新能源汽车领域。2024年，国资委主任张玉卓明确表示，将对一汽、东风、长安三大汽车央企的新能源业务进行专项考核，并重点关注技术创新、市场占有率及未来发展潜力。同年9月，国资委推动中央企业专业化整合，三大车企与中国诚通在动力电池领域的合作项目签约，成为改革的重要试点。此次重组被视为政策推动的延续，旨在通过资源整合，提升央企在新能源产业链的影响力。
对于东风集团和长安汽车而言，传统汽车业务面临压力，新能源转型也亟待突破。东风集团2024年销量达到248.06万辆，同比增长约2.5%，但合资品牌如东风日产、东风本田表现不佳。尽管岚图、猛士等新能源品牌增长迅速，但整体规模尚小。长安汽车2024年销量达到268.3万辆，同比增长5.1%，自主品牌占比超过80%，新能源车销量达到73万辆。然而，面对比亚迪、特斯拉等强大竞争对手，长安汽车仍需加强技术壁垒。
通过重组，东风与长安可以实现优势互补。东风在商用车和高端新能源品牌（如岚图、猛士）方面具有优势，而长安在智能化和自主品牌市场方面经验丰富。双方结合将形成技术协同效应，共同应对全球汽车产业的电动化、智能化变革。重组后的新实体将整合研发资源，重点突破电池技术、智能驾驶系统及操作系统，构建全产业链竞争力。
若重组成功，东风与长安2024年合计销量将达到516万辆，超越比亚迪成为国内最大车企。这将增强其在全球市场的议价能力，特别是在供应链成本控制和技术标准制定方面。通过共享供应链、生产基地和研发投入，双方将降低采购与制造成本，进一步深化电池、电驱等核心零部件的自研能力。
然而，央企重组也面临诸多挑战。如何协调东风旗下品牌与长安自主品牌的定位，避免品牌定位重叠，需要细致规划。平衡地方国资委与中央企业的利益诉求，也是重组能否顺利推进的关键。尽管存在不确定性，但双方均表示，重组事项尚处于筹划阶段，尚需履行相关程序并获得主管部门批准，且不会对公司正常生产经营活动造成重大影响。
