在众人普遍认为福特汽车在中国市场陷入困境之际，一组令人惊讶的数据却揭示了其背后的盈利真相。2024年，福特汽车在中国市场仅凭24.7万辆的销量，竟实现了44亿人民币的盈利，平均每辆车贡献了约1.78万元的利润。这一数字远超中国自主品牌的领头羊长城汽车（单车利润1.28万元）和吉利汽车（单车利润1.11万元），甚至将理想汽车（单车利润9000元）和全球新能源汽车销量冠军比亚迪（单车净利润8500元）甩在身后。
自2017年以来，福特汽车在中国市场累计亏损已达50亿美元，但2024年却奇迹般地实现了首次盈利。这一转变在外界看来几乎不可思议，毕竟年销量24.7万辆对于一个大品牌而言并不算高，甚至一度被认为即将退出中国市场。那么，福特究竟是如何实现这一逆转的呢？
蒙迪欧作为福特旗下的明星车型，在这场盈利大战中功不可没。这款与本田雅阁、丰田凯美瑞等B级车正面竞争的车型，在经历了一段低迷期后，通过极致性价比策略成功逆袭。蒙迪欧的价格不断下探，裸车价降至13万以内，这一举措使其月销量重新破万，成为福特在中国唯一一款月销破万的车型。
福特纵横在硬派越野车市场的布局也为盈利做出了重要贡献。这个相对小众的市场却蕴藏着巨大的利润空间，长城汽车的成功已经证明了这一点。福特纵横引入了福特领睿和福特烈马两款车型，虽然销量不高，但每卖出一辆都能带来可观的利润。尤其是福特烈马，作为高端车型，起售价高达31.58万元，利润更为丰厚。
值得注意的是，福特中国的高端车型销量逆势增长，而低端亏本的车型则逐渐被淘汰。这一策略的调整使得福特中国得以首次扭亏为盈。然而，福特还有一个隐藏的业务线——出口，为其带来了暴利。福特是最早在中国生产汽车并返销海外的美国车企之一，福克斯等车型就是在中国生产后再出口到美国。这一业务模式的成功得益于中国低廉的生产成本和关税优惠。
从全球市场来看，福特汽车依然保持着强劲的实力。其全年营收达到1850亿美元，净利润59亿美元。尽管在电动车业务上亏损了51亿美元，但燃油车的基本盘依然稳固，为福特带来了丰厚的利润。然而，面对特朗普的关税战和中国电动汽车的价格战，福特中国仍然面临着巨大的挑战。若不能紧跟电动化潮流，福特在中国市场的未来仍充满不确定性。
