在汽车行业的电动化浪潮中，奥迪，这一德国豪华汽车品牌，近年来经历了不少波折。2023年3月，前奥迪CEO杜思曼曾宣布一项新命名策略，计划以“奇偶数”规则区分电动车和燃油车，即新一代“A4”将更名为“A5”，“A6”变为“A7”。然而，这一策略自提出以来，便引发了诸多争议和困惑。
杜思曼的初衷或许是为了在电动化转型的过程中，保留“A4”和“A6”等经典名称给未来的电动车型，以此实现传承与创新并举。然而，电动化进程的缓慢以及产品研发的延迟，使得这一计划逐渐陷入混乱。尤其是当A4已经更名，而对应的电动车型A4 e-tron却迟迟未见踪影时，消费者的疑惑和不满日益加剧。
在中国市场，这一问题尤为突出。一汽奥迪国产的A4L、A6L拥有深厚的市场基础，更名为A5L、A7L不仅面临巨大的市场教育成本，还可能引发与上汽奥迪在售车型的名称冲突。奥迪与一汽、上汽的合作也增加了命名规则的复杂性，使得“五个奥迪”的玩笑梗在市场上流传，对品牌形象造成不利影响。
随着杜思曼的离职，新任CEO高德诺上任后，开始着手解决这一混乱局面。他重整了管理团队，包括任命新的销售和营销负责人以及技术开发部门负责人。同时，奥迪也正式宣布改变车型命名规则，标志着奥迪在重新找回市场节奏的路上迈出了重要一步。
在高德诺的带领下，奥迪开始系统性地更新产品组合，加速电动化进程。A5（新一代A4）、A6等主力车型已经或即将发布，PPE平台车型也开始量产。奥迪与上汽合作的AUDI品牌也将推出首款量产车。这些新车的推出，不仅丰富了奥迪的产品线，也展现了奥迪在电动化、智能化方面的努力。
在研发和生产领域，奥迪也在进行深刻的变革。技术开发部门的重组提高了研发效率和市场竞争力，通过扁平化的组织架构和清晰的决策流程，加快了决策速度和改进流程。同时，奥迪一汽PPE工厂采用数字化技术设计和建造，构建了高效灵活的全数字化全自动生产体系，为未来的生产打下了坚实的基础。
在中国市场，奥迪还首次部署了全域IT解决方案，使得生产基地的所有维护、物流和制造流程都可以通过统一的IT架构实现互联。这不仅提高了生产效率，也满足了中国消费者对智能化的需求。奥迪一汽PPE工厂还布局了周边的供应链产业，实现了90%的国内供应商比例目标，进一步践行了“在中国，为中国”的战略。
回顾奥迪近年来的历程，不难发现，其在命名规则上的不断尝试和改变，实际上是其“突破科技、启迪未来”品牌基因的体现。然而，面对市场的变化和消费者的需求，奥迪也需要适时调整策略，将更多精力回归到造车和卖车本身。此次改变不被看好的命名规则，正是奥迪在电动化转型过程中“悬崖勒马”的明智之举。
对于已经被改名的A5是否还会改回A4的问题，奥迪官方给出了否定的答案。但在中国市场，现款A4L和全新的A5L将“同堂销售”，这或许意味着这次改名也有其独特的价值。无论如何，奥迪在电动化转型的道路上仍在不断探索和前行，期待其未来能够为消费者带来更多优质的产品和服务。
