在汽车行业，企业负债水平常常成为公众关注的焦点。一些人看到车企负债数字高企，便立刻认为企业面临危机。然而，这种看法忽略了企业负债评估的全面性。负债高低需要结合企业规模、营收以及整体运营情况来判断，尤其是在汽车这种重资产行业中，高负债往往是行业发展的常态。
以国内几家主要车企为例，上汽集团营收达到7447亿元，负债为6637亿元；比亚迪营收6023亿元，负债5291亿元；吉利汽车营收4981亿元，负债4517亿元。这些数据显示，国内车企的负债普遍低于其营收，财务健康状况甚至优于一些国际巨头。因此，仅凭负债数字就断言企业“危险”，显然过于片面。
在负债的分类上，有息负债和无息负债的区分至关重要。有息负债，如银行贷款和债券融资，会给企业带来实际的资金压力。而无息负债，如供应商账款、未付工资和税费等，则不会增加企业的利息成本。从这一角度看，评估企业的财务风险时，有息负债的占比成为了一个关键指标。
对比国内外车企的有息负债情况，2023年数据显示，丰田汽车的有息负债占总负债的67%，大众汽车占34%，福特汽车占65%。而国内车企方面，吉利控股的有息负债占比为24%，上汽集团为16%，比亚迪更是低至6%。这表明国内车企的杠杆率相对较低，财务风险相对较小。
应付账款和付款周期也是评估车企财务状况时不可忽视的因素。这些指标反映了车企对供应商的付款能力和资金周转效率。一般来说，应付账款比例较低、付款周期较短的企业，其资金周转效率更高，财务稳健性更强。
评估车企的负债水平不能仅凭数字下定论。需要结合企业规模、营收、负债类型以及资金管理等多方面因素进行综合考量。面对车企的高负债，我们应保持理性态度，深入分析其负债结构和财务健康状况，避免被片面的观点所误导。
