近年来，中国汽车产业在国际舞台上的崛起成为了外贸领域的一大亮点。据海关总署最新数据揭示，2023年中国汽车（含底盘）出口量激增，达到了522.1万辆，与上一年度相比，实现了57.4%的显著增长。回溯至2020年，这一数字仅为108.1万辆，短短三年内，中国汽车出口量跃升了近383%。中国汽车工业协会（中汽协）虽略有差异，其统计的2023年汽车出口量为491万辆，同比增长57.9%，但同样彰显了这一蓬勃态势。
两者数据间的细微差别主要源于统计口径的不同。海关统计不仅涵盖了汽车底盘的出口，还将海外组装后出口的汽车数量纳入其中，并且包括了已放行至保税区、待装运的车辆。相比之下，中汽协则专注于统计已离岸的车辆数据。若以海关数据为准，2024年中国汽车出口量再创新高，达到585.9万辆，同比增速依然强劲，保持在19.3%，继续稳坐全球汽车出口榜首。
汽车作为高价值商品，其全球影响力不容小觑。2023年，中国汽车出口金额高达1016.1亿美元，同比增长68.9%。出口的主要品类包括客车、轿车、纯电动车以及载货车，而燃油车出口亦呈现出高速增长的态势，表明中国汽车出口的增长并非单一依赖电动车市场。
中国汽车出口之所以能够迎来爆发式增长，核心在于其高性价比。无论是电动车还是燃油车，中国汽车在性能、智能、设计等方面均超越了众多国际竞争对手，且生产成本相较于其他国家具有显著优势。例如，美国新兴车企Rivian在分析中国热销电动车型时发现，小米Su7在中国市场的售价仅为20多万元人民币，而在美国的生产成本却高达50万元人民币。
汽车的高技术复杂度使其成为国家形象的重要代表之一。在国际贸易金额排名中，集成电路、计算机、原油和汽车位居前列，远超其他品类。尽管集成电路因涉及多道国际贸易手续而显得特殊，但计算机、原油和汽车无疑是真正的三大贸易巨头，规模相当。
高盛的最新报告指出，2022年至2023年间，中国货物贸易顺差占全球名义GDP的比例已攀升至约0.8%。2024年，中国贸易顺差更是达到了7.06万亿元，同比增长近20%，这一比例已接近全球GDP的1%。这不仅反映了中国贸易实力的显著提升，更预示着一种结构性变革的来临。中国的贸易顺差不仅对自身经济产生深远影响，其产业溢出效应也波及全球，许多国家的GDP在一定程度上依赖于从中国进口的商品。
自2001年加入WTO以来，中国逐步开放市场，积极参与全球化进程。尽管初期面临诸多挑战和质疑，但中国凭借强大的制造业基础和开放的贸易政策，迅速崛起为全球自由贸易的领军者。然而，随着“逆全球化”风潮的兴起，特别是针对全球化最大受益者的中国，一些国家开始采取加征关税、反倾销调查、贸易壁垒等保护主义措施，其中以美国最为典型，部分发展中国家如印度也紧随其后。
在此背景下，中国汽车等优势商品的出海之路注定不会一帆风顺。然而，我们有理由对中国商品的竞争力充满信心。过去，中国敢于开放市场，不惧本土竞争；如今，在全球市场上，中国同样能够克服重重困难，继续书写贸易新篇章。
