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2025年车圈价格战再升级,0首付成新战场,车企盈利挑战加剧!

   时间:2025-02-11 09:03:34 来源:ITBEAR编辑:快讯团队 发表评论无障碍通道

随着2025年的到来,中国汽车市场的价格战再次升级,竞争愈发激烈。2月5日,特斯拉率先出击,对中国地区的Model 3全系车型推出了包括限时保险补贴、5年0息政策及特享充电权益在内的“史上最大优惠组合拳”,使得Model 3成为全球市场最便宜的版本,起售价仅为22.75万元。随后,广汽丰田和小鹏汽车也迅速跟进,分别发布了降价活动。

广汽丰田的“一口价”活动涵盖了其两大SUV车型锋兰达和威兰达,全系降价后,锋兰达的售价不到9万元,威兰达则不到13万元。小鹏汽车则推出了业内首个“0首付+5年0利息”的购车优惠,覆盖了小鹏X9、小鹏G9、小鹏P7i、小鹏G6等车型,进一步降低了消费者购车的门槛。

事实上,这轮价格战比预想中来得更早、更猛烈。自1月以来,已有超过30家车企采取了不同形式的降价措施,包括新春礼包、补贴兜底、一口价直降、3年/5年0息甚至0首付等。有从业者预测,这轮价格战至少会持续到传统的销售旺季“金九银十”。

价格战背后,是中国汽车市场竞争的白热化。特斯拉等头部企业主动发起价格战,其他车企为了保住市场份额,不得不被动跟进。这种竞争态势不仅限于新能源汽车领域,也蔓延到了燃油车市场。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会统计,2024年1-11月共有195款汽车降价,规模远超前两年。

然而,长期的价格战对车企来说并非好事。随着降价周期拉长、幅度变大,车企的盈利能力受到严重挑战。中国汽车工业协会数据显示,2023年车市价格战开打后,我国汽车行业的利润率急剧下滑,到2024年已降至4.3%,低于整个工业企业利润率的平均水平。新能源汽车盈利更是行业性难题,目前实现年度盈利的只有特斯拉、比亚迪和理想汽车。

特斯拉虽然销量大增,但净利润却不及从前。其汽车销售业务的毛利率也一直在下降,2024年第四季度即便将单车销售成本降至历史最低,毛利率还是降到了10.5%。比亚迪等国内新能源汽车领头羊也同样面临盈利压力。招商银行在研报中预测,比亚迪2024年第四季度的毛利率会环比下降。蔚来、小鹏等造车新势力的情况也不容乐观。

除了盈利能力受到挑战外,价格战还可能导致部分车企破产或整合。弱势品牌被迫卷入价格战,利润承压,因技术落后、品牌力差,销量低迷,最后可能因融资和经营困难而出局。这也是新能源汽车行业优胜劣汰的过程。

在价格竞争持续胶着的同时,有技术优势的企业开始通过另一种方式内卷——将高阶智能驾驶技术下放到平价车型。这可以看作是另一种形式的价格战。随着AI大模型的快速发展,高阶智能驾驶技术正在加速普及。华为、小鹏、理想等企业正在加速布局智能驾驶领域,城市NOA等高阶智能驾驶功能正在成为更多车型的标准配置。

比亚迪高管曾透露,中低端车型两年以内就会搭载高阶智能驾驶技术。而头部车企如华为鸿蒙智行、小鹏、理想等,已经将无激光雷达的智能驾驶基础版下放到10万元级别的车型,计划铺向下沉市场。智能驾驶技术的普及,将进一步提升新能源汽车的竞争力,重塑行业格局。

然而,国产车企在智能驾驶技术方面与特斯拉还存在不小的差距。特斯拉的FSD高阶自动驾驶技术虽然目前只在北美地区落地,但计划2025年第一季度进入中国市场,这将给国内车企带来巨大的压力。因此,国产车企需要加大在智能驾驶技术方面的研发投入,提升技术实力,以应对未来的市场竞争。

总体来看,2025年的中国汽车市场将充满挑战与机遇。价格战虽然激烈,但也将促使车企加快技术创新和产业升级的步伐。同时,智能驾驶技术的普及也将为消费者带来更安全、更便捷的出行体验。在未来的市场竞争中,只有具备核心竞争力的车企才能脱颖而出,成为行业的佼佼者。

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