在新能源汽车市场风起云涌之时，充电桩行业却以一种截然不同的节奏稳步前行。一边是造车新势力频频暴雷，另一边，充电桩巨头们却迎来了发展的春天，呈现出鲜明的对比，仿佛新能源领域的“冰与火之歌”。
回望历史，充电桩行业的政策支持其实并不滞后。早在十年前，国家发改委等多部门便联合发布了《电动汽车充电基础设施发展指南》，明确提出到2020年，新能源汽车与充电桩的比例应接近1:1。然而，现实却与理想存在差距。据中国充电联盟数据，2024年全年，充电基础设施增量为422.2万台，而新能源汽车销量高达1158.2万辆，桩车增量比仅为1:2.7，市场缺口依然显著。西部证券预测，到2030年，充电桩市场规模将超过1400亿元。
充电桩行业在经历了早期的跑马圈地后，逐渐步入了精益化运营阶段，并涌现出“四大天王”——特来电、星星充电、云快充以及国家电网。截至2024年上半年，特来电以59.5万台的公共充电桩数量位居榜首，星星充电和云快充紧随其后，分别拥有55.4万台和52.6万台，国家电网则以19.6万台位列第四。
国家电网作为充电桩行业的先行者，早在2006年便参与了充电基础设施的建设。然而，高昂的成本、缺乏统一的充电接口以及单一的盈利模式，让国家电网早期的投入如泥牛入海，不见回响。最终，国家电网调整了战略，转而专注于城际交通干道的充电网络建设。
星星充电则凭借创始团队深厚的汽车行业背景，在充电桩领域迅速崛起。其母公司万帮数字能源股份有限公司计划A股上市，旗下拥有多个品牌，与国内外多家知名车企建立了合作关系。星星充电在共享私桩领域市场占有率超过90%，年充电量超过100亿度，成为行业内持续盈利的佼佼者。
云快充则采取了截然不同的策略，作为第三方充电物联网平台，专注于服务中小充电运营商。其兼容市面上95%以上的充电桩品牌，与85%以上已量产的新能源车企合作，覆盖了市面上80%以上的网约车、城配车、物流车。云快充的轻资产模式，使其在短时间内获得了多轮融资，成为行业内的焦点。
随着国内充电桩市场竞争的加剧，不少企业开始将目光投向海外。欧洲和美国公共充电桩的车桩比约为15:1，市场缺口远大于中国。然而，海外市场并非坦途，政策风险、认证标准、布局理念以及环境要求等都与国内存在显著差异。不过，经过十多年的发展，国内充电桩企业在技术研发、规模化应用等方面积累了显著优势，为出海奠定了基础。
