近期，随着科技的进步，现代汽车所配备的车载辅助系统日益多样化，旨在缓解驾驶压力并提升行车安全。在多数情况下，这些系统确实发挥了其应有的作用，然而，一则来自外媒motor1的报道引起了广泛关注。据报道，最新研究显示，巡航控制功能可能会适得其反，增加交通事故的风险。
这项研究由荷兰的研究人员发起，他们全面分析了全球自动驾驶辅助系统（ADAS）的相关数据，特别关注了28种车辆功能，涵盖了胎压监测、摄像头系统、导航、盲点警示以及自动紧急制动（AEB）等前沿安全技术。研究团队根据这些系统的特点和作用，将它们划分为四大类：信息类系统、警示类系统、干预类系统和舒适增强类系统。
研究结果显示，信息类系统、警示类系统和干预类系统在减少事故方面表现积极，甚至有的功能显著降低了事故率。例如，车道保持辅助系统使事故发生率降低了19.1%，而驾驶员监测系统则减少了14%，这两项功能在研究中脱颖而出。
然而，令人意想不到的是，作为舒适增强类系统的代表，标准巡航控制和自适应巡航控制却与事故率的上升有所关联。数据显示，使用标准巡航控制的车辆，事故发生率提高了12%；而自适应巡航控制虽然增幅较小，为1.8%，但也有一项数据显示事故率上升了8%。尽管有报告指出，自适应巡航在特定情境下可能略微降低风险，但总体上，这两类系统带来的安全隐患不容忽视。
研究人员深入分析了这一现象背后的原因，发现巡航控制功能减少了驾驶者的操作需求，导致他们对路况的关注度降低。特别是标准巡航控制，在长时间保持恒定车速的情况下，驾驶员容易变得松懈，从而增加了事故的风险。而自适应巡航控制虽然能够自动调整车速，保持安全跟车距离，但也可能让驾驶员放松警惕，分散注意力。并非所有自适应巡航系统都能准确识别慢速或静止的障碍物，这进一步加剧了潜在的安全隐患。
值得注意的是，理论上，自动紧急制动（AEB）系统应在危急情况下介入，以避免事故的发生。然而，许多配备自适应巡航的车辆并未安装这一功能。因此，驾驶员若对系统过度信赖，可能会误以为车辆具备自动刹停的能力，而实际情况却并非如此，这进一步增加了事故的风险。
