丰田汽车的一则重大声明，如同一枚震撼弹，在中国汽车行业激起了层层涟漪。2025年，雷克萨斯宣布将在上海金山区独资建立纯电动汽车及电池研发生产基地，预计2027年正式投产，年产能规划为10万辆。这一消息不仅终结了长达二十年的国产化传言，更标志着这个日系豪华品牌在中国市场迈入了一个全新的转折点。
丰田章男的最新表态揭示了更深层次的战略意图：雷克萨斯计划到2030年在中美欧三大市场实现100%电动化。然而，现实却颇为严峻，2024年雷克萨斯全球纯电车型销量仅为29万辆，不足特斯拉的五分之一。面对全球最大的新能源市场——中国（2024年新能源渗透率高达47%），以及智能驾驶技术的激烈竞争，雷克萨斯上海工厂被赋予了双重使命：一方面致力于研发适配中国路况的L3级自动驾驶车型，另一方面则作为固态电池技术的落地试验场。这一“技术换市场”的策略，在特斯拉FSD入华受阻的背景下，显得尤为明智。
雷克萨斯选择独资模式而非传统合资，暴露出其对于核心技术的控制焦虑。与BBA将关键技术交由中方合作伙伴不同，雷克萨斯上海工厂将实现从电池Pack到车机系统的全链条日方掌控。这种封闭性在智能汽车时代如同一把双刃剑，虽然避免了代工争议，但也可能错失与中国科技企业的合作机遇。据业内人士透露，丰田曾与华为洽谈鸿蒙座舱合作，但因数据主权分歧未能达成一致，为国产化后的智能化之路增添了不确定性。
雷克萨斯国产化的决策，实则是一场与时间赛跑。自2005年奥迪A6L国产以来，中国豪华车市场年销量已从不足10万辆飙升至280万辆，市场格局早已固化。BBA占据60%市场份额，而雷克萨斯则深陷“进口光环”的陷阱，尽管单车利润率高达18%，但销量却较巅峰期缩水20%。电动化时代，“高溢价、低规模”的模式难以为继，雷克萨斯急需在智能化和本土化方面寻求突破。
然而，国产化进程中的历史包袱同样沉重。雷克萨斯经销商体系在过去二十年深度绑定进口模式，面对国产化后的直营模式转型，传统4S店“以修补卖”的盈利模式或将崩塌。消费认知的断层也是一大挑战。95后豪华车潜客中将雷克萨斯列为首选的比例仅为7%，显示出消费理性的觉醒和对“进口溢价”接受度的降低。
雷克萨斯上海工厂的规划中，95%的本土采购率和1000人的研发团队规模，旨在降低成本并掌控技术主权。然而，现实远比数字复杂。电池车间仍将采用松下提供的电芯，与宁德时代等本土企业的技术存在代际差；智能驾驶研发中心则面临高精地图资质等挑战。定价策略上，雷克萨斯纯电中型SUV预售价锚定35-45万元区间，直接对标宝马iX3和蔚来ES6等车型，但要在承担独资工厂折旧压力和高阶智驾研发投入的同时实现盈利，难度颇大。
雷克萨斯国产化，或许将是一场悲壮的自我革命。这场迟到了二十年的国产化进程，能否帮助丰田守住豪华车市场的最后堡垒，让雷克萨斯在智能电动车时代重获新生，还需时间检验。但无论如何，这一决策已为所有传统豪华品牌敲响了警钟：在智能电动车的纪元，唯有不断革新，方能立足。
