国内新兴电动汽车品牌近期公布了2025年1月的销售数据，受春节假期影响，各品牌销量普遍出现环比下滑，这一趋势与往年相符。然而，在同比数据上，智己汽车的表现尤为引人注目，其销量同比下降44%，位居垫底，且仅售出2800辆，远低于行业平均水平。
智己汽车的销量困境，很大程度上源于其最新车型L6的市场表现不佳。自2024年5月批量交付以来，L6的销量迅速达到顶峰后持续下滑。尽管春节前后，智己推出了包括降价在内的多项促销活动，如L6和LS6购车尾款立减5000元、5年0息贷款等优惠，但并未能有效提振销量。甚至在短时间内连续降价，也未能避免“背刺”老车主的争议，销量颓势依旧。
不仅如此，智己汽车推出的其他三款车型也均未能在市场上取得显著成功。其中，定价较高的L7和LS7两款车型，月销量长期维持在300辆左右的低位，几乎被市场边缘化。智己汽车自2022年6月首款车型L7交付以来，尽管已有两年多的时间，但其市场表现始终未能达到上汽集团的期望。
上汽集团对智己汽车的期望颇高，曾将其视为“一号工程”。然而，智己汽车自交付以来，销量一直未能达到预期。2023年，智己汽车销量为3.83万辆，未达成4.5万辆的销售目标。2024年，尽管销量有所增长，但仍未完成全年最低销量目标的55%。更为严峻的是，从2024年四季度开始，智己汽车的销量出现了罕见的同比下滑，且这一趋势在2025年1月得以延续。
上汽集团自身也面临着巨大的经营压力。2024年，上汽集团预计实现归母净利润为15亿元至19亿元，同比减少87%至90%；扣非净利润预计亏损41亿元至60亿元，同比减少141%至160%，创下了上市27年来的最大亏损记录。同时，上汽集团全年整车销量也未达预期，仅完成401.3万辆，同比下降20.07%，与年初设定的545万辆目标相去甚远。
在这样的背景下，上汽集团做出了重大调整。2025年1月，上汽集团提交了多个“尚界”及“上汽尚界”商标申请，这一动作被外界解读为上汽计划推出新品牌“尚界”，并可能与华为深化合作。事实上，早在2023年11月，就有华为与上汽合作的消息传出。2024年7月，上汽集团原董事长陈虹退休，换帅后的上汽与华为的合作明显提速。
随着“尚界”品牌的推出，上汽集团内部的品牌竞争将进一步加剧。尤其是在华为技术的加持下，“尚界”无疑将对智己汽车的高端定位构成重大挑战。作为陈虹在位时的“一号工程”，智己汽车在面对集团内外部日益严峻的局面时，其未来前景充满了不确定性。
