随着新春返工潮的到来，国内汽车市场迅速进入状态，各大车企纷纷揭晓1月份的销售成绩单，为2025年的市场竞争拉开序幕。尽管春节长假和以旧换新政策对车市造成了一定的节前影响，导致部分购车需求提前释放，使得1月份车市整体呈现回调趋势，但仍不乏亮点，尤其是自主品牌的表现尤为抢眼。
比亚迪以超过30万辆的月销量领跑市场，彰显了其在电动汽车领域的强劲实力。吉利则以接近24万辆的国内销量，历史性地超越了比亚迪（不含海外市场），以微弱优势夺得自主品牌国内销量冠军。奇瑞汽车同样表现出色，1月销量超过22万辆，同比增长10.3%，连续六个月单月销量突破20万辆大关。
然而，市场的分化现象依旧明显。长城汽车旗下的哈弗品牌，尽管去年累计销售新车70余万辆，旗下车型哈弗猛龙等销量持续上涨，但今年1月仅售出1.28万辆。尽管如此，哈弗品牌凭借不断完善的产品矩阵，如二代哈弗H9、新一代哈弗H6等车型的推出，仍在努力寻找新的增长点。
值得注意的是，长城汽车旗下的“方盒子”车型，如坦克300、哈弗大狗等，已成为销量支柱，当月销量达到3.5万辆。这类车型以其独特的外观设计和多功能性，逐渐在市场上崭露头角，吸引了大量越野和户外活动爱好者的关注。然而，面对深蓝318、捷途旅行者等新兴竞品的冲击，长城的“方盒子”车型仍需保持警惕。
相比之下，长城汽车在新能源赛道上的表现则有待提升。自2022年发布新能源战略以来，长城虽已采取多项措施，如哈弗品牌推出第三代H6 DHT混动车型等，但今年1月的新能源车销量仅为2.23万辆，其中欧拉品牌销量同比下滑63.46%，仅有2193辆。这一表现与吉利、奇瑞等自主品牌的新能源车相比，存在明显差距。
在新能源市场日益激烈的竞争中，长城汽车不应错失机遇。毕竟，新能源车市场的快速增长已成为不可逆转的趋势。作为长城内部的销量支柱，哈弗品牌更应抓住这一机遇，加速新能源车型的布局和推广。
尽管在销量上暂时落后，但长城汽车凭借其Hi-4等技术优势，仍保持了较高的利润空间。2024年，长城汽车净利润达到约124亿至130亿元，同比增加76.60%至85.14%，单车归母净利润超过1.03万元，在汽车行业中名列前茅。长城汽车高管表示，坦克品牌和皮卡品类是其品牌和利润的护城河，未来将继续发挥这些优势。
