绿地控股近日宣布将涉足汽车出口领域，这一消息迅速引起了市场的广泛关注。通过其官方公众号发布的信息，绿地控股不仅成立了新能源汽车出口公司，还成功签署了首个出口订单，涉及5000辆汽车，总金额约7000万美元，目标市场主要集中在西亚和中东地区。
绿地控股在公告中表示，公司计划在未来三年内，将年出口量提升至10万辆，年销售规模达到百亿元。这一雄心勃勃的目标，反映了绿地控股在多元化发展道路上的又一次大胆尝试。
回顾绿地控股的发展历程，不难发现其始终秉持着“二次创业”的精神。早在2016年，绿地便开始构建跨境电商与实体采购平台，随后在2018年进军电竞领域，意图与地产主业形成协同效应，打造全新的商业生态。近年来，绿地又涉足能源领域，开展煤炭和油化工产品的贸易业务，并在2024年成立了绿地医疗产业集团和智慧代建平台，进一步整合旗下医疗资源与代建业务。
然而，尽管绿地控股在多元化道路上不断探索，但其核心的建筑及房地产业务的收入占比依然超过九成。近年来，随着行业压力增大，绿地控股的营收已经连续两年下滑，归母净利润更是在2023年出现了大额亏损，达到95.56亿元。公司预计2024年的亏损将进一步扩大，业绩状况令人担忧。
绿地控股的困境并非一朝一夕形成。自2020年起，公司的营收增速便大幅放缓，归母净利润增速也显著下降。到了2022年，公司更是遭遇了债务违约的危机，多个项目被迫停工，业绩大幅下滑。2023年，公司的营收和归母净利润继续下跌，正式陷入亏损境地。2024年，公司的亏损状况预计将进一步恶化。
在业绩压力之下，绿地控股的现金流状况也迅速恶化。公司经营活动产生的现金流量净额从2022年的274.21亿元跌落至2023年的负20.79亿元，并在2024年前三季度扩大至负82.38亿元。同时，公司的融资活动也面临困难，筹资活动产生的现金流量净额持续流出，资金缺口日益扩大。
值得注意的是，尽管公司面临巨大的业绩压力，但其高管薪酬依然高昂。绿地控股2023年年报显示，公司总裁和执行总裁的薪酬分别高达458.16万元和639.25万元，与行业大势形成鲜明对比。公司的第五大股东天宸股份也在2024年11月宣布计划清仓减持所持有的绿地控股股份，这进一步加剧了市场对绿地控股未来的担忧。
尽管面临诸多挑战，但绿地控股切入汽车出口行业也并非毫无依据。新能源汽车市场正处于高速增长阶段，据中国汽车工业协会数据，2024年我国新能源汽车产销量分别增长34.4%和35.5%，出口量也达到128.4万辆。绿地控股本身便拥有汽车服务的基因，早在1998年便成立了绿地汽车服务（集团）有限公司，并在多个城市设立了4S店。
绿地控股计划通过“整车出口+海外组装+技术授权”的组合拳，成为中国新能源汽车出海的综合服务商。然而，这一转型之路也充满了不确定性。中国汽车出口面临着原材料价格上涨、贸易摩擦、汇率波动等挑战，绿地控股能否在汽车出口领域取得成功，化解当前的亏损危机，还需时间检验。
