近期，针对2025年汽车以旧换新政策，社会各界广泛关注。该政策于今年1月8日由发改委与财政部联合发布，旨在进一步扩大汽车报废更新支持范围，特别将国四标准的燃油车纳入补贴范畴。政策明确规定，符合条件的个人消费者报废在特定时间前注册的汽油、柴油或其他燃料乘用车及新能源乘用车，并在政策期间购买新车，可享受一次性定额补贴。其中，新能源乘用车补贴标准为每台2万元，2.0升及以下排量燃油乘用车补贴则为每台1.5万元。同时，政策还完善了汽车置换更新补贴标准，设定了新能源乘用车最高补贴不超过1.5万元/台，燃油乘用车不超过1.3万元/台的统一限额。
回顾历史，汽车以旧换新政策早在2009年便曾实施，并对汽车市场产生了显著的提振效果。进入2025年，超过20个省份宣布延续这一政策，并有地区制定了跨年度的衔接政策，确保了在2025年1月1日至补贴政策正式出台期间购买符合条件新车的消费者同样能够享受补贴。在正式政策出台前的过渡期，多家车企主动公布了兜底权益或补贴政策，以保障消费者的利益不受影响。
从实施效果来看，2024年4月发布的报废更新补贴细则显著提升了全国报废汽车的回收量。数据显示，5月报废汽车回收量增速达到55.6%，10月后更是超过100%，全年累计报废回收量远超上一年度。同时，报废更新补贴的申请量也呈现快速增长态势，自4月底启动至12月31日，累计申请量超过290万台，月均申请量超过36万台。尽管政策初期刺激力度有限，但经过7月的加码，乘用车市场销量持续走高，新能源乘用车和2.0升及以下排量燃油乘用车的销量均实现了显著增长。
这一政策对车企的影响同样深远。受以旧换新政策的积极影响，多家车企提出了2025年较为激进的销量目标。部分车企在2024年已经实现了年度销售目标，而小米、蔚来、小鹏等新势力车企则预计2025年将实现销量的大幅增长，比亚迪等传统大厂也预期将保持稳健增长态势。
然而，在汽车行业整体增长的同时，也暴露出了一些问题。2024年，汽车市场价格战对行业产生了负面影响，虽然整体汽车市场在政策助力下有所增长，但汽车零售总额和汽车制造业利润却同时下降，新车折扣率大幅增长。长此以往，这种价格战模式将对产业链上的各参与者利益造成损害。因此，行业内部开始呼吁探索更健康的发展模式，避免价格战成为车市的主基调。
2025年汽车以旧换新政策的延续与扩围，无疑将进一步促进汽车消费，推动汽车市场的发展。然而，行业内部也需要警惕价格战带来的危害，应在政策支持下，通过提升产品质量、优化服务等方式，实现可持续发展，共同推动汽车行业的健康发展。
