在汽车行业智能化浪潮的推动下，长安汽车于近日宣布了一项重大决策：自今年起，公司将不再开发非智能化新产品，并计划在接下来的三年内推出35款数智新汽车。这一消息由长安汽车董事长朱华荣在“北斗天枢2.0”智能化战略发布会上正式公布，标志着长安汽车全面拥抱智能化的决心。
这一举措不禁让人回想起电动化竞争初期，众多车企纷纷宣布不再推出非电动化新车的场景。如今，智能化的“下半场”竞赛已经拉开帷幕，长安汽车和比亚迪等领军企业正引领着行业向“全民智驾”的新时代迈进。2025年，被看作是智驾技术真正普及至主流车型的关键一年。
然而，“全民智驾”的概念下，仍有许多细节值得深入探讨。智驾技术的下放，是否意味着技术的同质化？智能化能否像电动化一样，成为撬动汽车市场的重要力量？智驾“平权”后，又将对智驾行业的竞争格局产生怎样的影响？
从技术下放的角度看，高速智驾、泊车能力和主动安全成为智驾技术普及的三大重点。长安汽车和比亚迪等企业在发布会上，均强调了这些功能的重要性。长安深蓝和比亚迪的天神之眼系统，通过智能领航、智能泊车和主动安全等核心能力的提升，为用户带来了更加便捷和安全的驾驶体验。
高速智驾的升级，主要体现在变道、限速和匝道处理等方面。以往，10万至20万价位区间的车型虽然配备了自适应巡航和车道居中等功能，但智驾能力相对有限，需要人类驾驶员的频繁参与。而现在，长安和比亚迪等车企正将更高阶的高速智驾技术下放到这些车型上，实现了更加灵活和智能的驾驶体验。
泊车能力的升级同样显著，远程泊车、自定义泊车和高精度泊车等功能成为新的亮点。比亚迪天神之眼C系统全系标配代客泊车、遥控泊车等功能，泊车精度甚至达到了两厘米。而长安深蓝DEEPAL AD PRO也新增了智能换道辅助和智能限速辅助等功能，进一步提升了泊车的便捷性和安全性。
主动安全方面，自动紧急制动（AEB）成为重点升级对象。比亚迪天神之眼C系统的AEB功能支持最高时速100km/h的场景，并具备前方横向碰撞提醒和制动等功能。长安天枢智驾系统也将在今年8月将AEB避撞速度提升至135km/h，为用户提供更加全面的安全保障。
在智驾下放策略上，长安汽车和深蓝汽车主要基于天枢智驾进行迭代，而深蓝中高端车型则借助华为乾崑智驾系统实现智驾能力的提升。比亚迪则推出了天神之眼A、B、C三套系统，分别搭载于不同品牌和价位的车型上，实现了智驾技术的全面覆盖。
然而，智驾平权的到来，也让一些车企感受到了压力。对于那些将自研智驾技术作为核心卖点的车企来说，智驾技术的普及将削弱他们的竞争优势。同时，严重缺乏智驾能力的车企也将面临更加严峻的挑战。在智能化竞赛中，技术配置的同质化现象日益严重，设计、工艺、用户体验和品牌文化等将成为品牌间的新一轮竞争焦点。
在智驾技术普及的背景下，销量成为衡量车企竞争力的重要指标之一。随着消费者对智能驾驶体验期望的提升，“智能驾驶”已成为购车决策的重要因素。长安和比亚迪等车企通过智驾技术的下放，有望在主流大众市场占据先机。而造车新势力们，则需要在销量战中奋力拼搏，以赢得生存和发展的机会。
总之，随着智能化竞赛的深入，智驾技术正成为推动车企销量增长的关键因素。长安、比亚迪等领军企业的举措，无疑为2025年的智驾大战拉开了序幕。在这场竞赛中，谁能更好地把握智能化趋势，谁就能在未来的汽车市场中占据一席之地。
