在张江科贤园，2号楼的地库外，纵目科技的总部大楼显得格外寂静。这栋曾经繁忙的科技大楼，如今却人去楼空，门窗紧闭，一片萧条。笔者与公社赛佳彤老师驱车前来，试图了解这家自动驾驶领域曾经的“独角兽”企业背后的故事。
物业的工作人员对两位不速之客显得有些戒备，但当笔者含糊表示是“领导派来了解情况”时，一位女士还是简略透露了现状：“他们上个礼拜五就走光了，现在这里只有我们看楼的工作人员。”她的语气中带着一丝同情，仿佛能理解那些遭遇甲方跑路困境的供应商们。
走进大楼，一楼大厅的玻璃门上已经被贴满了白纸，阻止外界窥探。透过未封死的玻璃顶端，可以看到前厅里射灯依旧亮着，但所有工位都已空无一人。办公区域虽然人去楼空，但并不显得凌乱，仿佛员工们只是刚刚离开，随时都可能回来。
地库里，停满了原本属于纵目科技的测试和工程用车辆，包括老款问界M5、改装了外部传感器阵列的逍客等。这些车辆如今只能默默积灰，见证着这家企业的兴衰。其中一辆园区内低速L5级无人车辆，更是让人感叹曾经的辉煌。
据脉脉平台和微信群对话爆料，2月8日，纵目科技员工突然收到行政通知，要求在18点后断电封楼，员工须在此之前取走私人物品并办理离职证明。而这一切，距离企业创始人唐锐在年前全员会上承诺的“寻求并购解决欠薪”仅仅过去约两周。从2023年11月起，纵目科技在册的七百多名员工已经欠薪四个月之久。
乙巳年的新春，奇迹并没有降临在纵目科技身上。员工们等来的却是随申办社保断缴、医保账户关闭的短信提示。年后，当一些人仍抱着希望继续到岗上班时，却发现连老板唐锐也失去了联系。有人爆料称唐锐已“逃到”美国，但从其除夕发布的好友圈内容看，IP地址显示他在日本。
纵目科技成立于2013年，曾完成10轮融资，总金额高达22.47亿元人民币。联想、小米等国内科技企业都曾对其进行注资。然而，随着2023年下半年国内资本对智能驾驶热潮的消退，纵目科技逐渐陷入危机。公司管理层宣布转入“低功耗模式”，员工只保留底薪，且封顶10000元。同时，发薪日也从每月10日调后到25日。
尽管管理层一直在努力自救，如出售部分业务和技术、推进老股东进一步融资、与上市公司洽谈并购等，但这些努力都没有取得实质性效果。最终，在“低功耗模式”整整一年后，纵目科技耗尽了最后的现金流。
纵目科技曾拿到的最重要订单无疑是赛力斯问界M5及M7的自动泊车方案。然而，随着华为方案的引入，纵目科技无缘享受2023年8月下旬开始的由2023款问界M7热销带来的订单狂潮。长安、奇瑞、比亚迪、长城以及一汽等核心客户也逐渐流失，仅剩长安仍在部分车型上采用其方案。
纵目科技的结局，被部分观点认为是输在了技术层面上。其泊车方案技术栈停留在2022年水平，且企业转向ADAS方案的提议被决策层否决。同时，企业核心层又以近乎“赌”的方式选择押注自动驾驶充电机器人业务，最终该业务失败，耗尽了企业资源。
然而，纵目科技的处境并非个案。这只是当前新能源产业链深度洗牌的一个预告。智驾行业正面临三重压力下的加速淘汰趋势：技术迭代加速下的“代际绞杀”、主机厂的“灵魂争夺战”以及资本所驱动的“马太效应”。纵目科技曾三次折戟IPO，最终未能成功上市，也加剧了其困境。
