中国汽车市场竞争愈发白热化，各大品牌纷纷亮出底牌，力图在这场没有硝烟的战争中站稳脚跟。小米汽车凭借SU7一款车型，在2024年实现了13.5万辆的惊人销量，特别是在12月，其交付量高达25815辆，一举超越了特斯拉Model 3，这场胜利标志着中国品牌对特斯拉的正面挑战取得了首次成功。
然而，并非所有品牌都能在这场竞争中笑到最后。一些新能源中大型轿车，尽管上市初期宣传攻势猛烈，但最终销量却令人失望。这些车型未能经受住市场的考验，逐渐淡出消费者的视线。今天，我们就来深入探讨一下，这些车型销量惨淡的背后，究竟隐藏着怎样的原因。
奔驰EQE，作为奔驰旗下的新能源车型，尽管降价幅度高达18.2万元，但其在性价比方面仍然显得力不从心。以2025款为例，虽然外观时尚，但配置却不够丰富。舒适性配置如方向盘加热、前排座椅通风、柏林之声音响等大多为选配，智能辅助驾驶技术也落后于其他新能源品牌。续航方面，其CLTC纯电续航里程为681km，充电速度也较慢，从10%充至80%需要0.62小时。在同级车型中，奔驰EQE的续航和充电性能并不占优势。
底盘方面，奔驰EQE采用双叉臂和多连杆的悬架组合，调校上延续了奔驰家族的风格。然而，在价格相当的情况下，大部分自主品牌车型都配备了空气悬挂，这使得奔驰EQE在配置水平上略显不足。如果抛开品牌效应，其47.8万元的起售价显然过高，即便降至29.6万元，与同价位的自主品牌新能源车型相比，也没有太大优势。这可能是其销量低迷的主要原因之一。
哪吒S，作为哪吒汽车旗下的第三款车型，承载着品牌向上的重任。然而，其销量却远未达到预期。2024年，哪吒汽车整体销量大幅下滑，哪吒S的销量更是跌至谷底，12月仅售出46辆。哪吒S在设计和配置上都有不少亮点，如经典的轿跑设计、同级少见的展翼式前门、无框车窗等，智能配置也相当丰富。然而，在中大型新能源轿车市场，比亚迪汉、小鹏P7、小米SU7等高热度车型的存在，使得哪吒S的性价比优势不再明显。
哪吒汽车的品牌形象也受到了负面影响。从2024年下半年开始，哪吒汽车就频频传出停工停产、拖欠供应商工资等消息。进入2025年，高层变动、官网停更、股权被冻结等负面新闻更是层出不穷。这些负面舆论严重损害了消费者对哪吒汽车的信心，使得哪吒S的销量雪上加霜。
飞凡F7，作为上汽集团旗下的新能源汽车品牌飞凡汽车打造的一款重磅车型，定位中大型豪华纯电轿车。然而，其市场表现却远未达到预期。刚上市时，飞凡F7还能突破2000辆的销量，但好景不长，到了2024年，其销量就跌至三位数。与比亚迪汉相比，飞凡F7的年销量甚至不及比亚迪汉月销量的零头。
飞凡F7在配置和性能上都有不少亮点，如车长5米、轴距3米、风阻系数仅为0.206cd、四驱百公里加速3.7s等。然而，在价格相当的情况下，其三电技术比不上特斯拉，智能化比不上小鹏。飞凡F7宣传的迈巴赫座椅也备受质疑。更重要的是，飞凡汽车的品牌力并不强，无法为消费者提供足够的信心保障。再加上其品控问题频发，如蓄电池亏电、轮毂开裂、行驶系统自动熄火等，严重影响了消费者的购车意愿。
在中国汽车市场这片红海中，品牌要想立足，就必须不断创新，提升产品力和品牌力。否则，一旦被市场和消费者抛弃，就很难再有机会翻身。对于消费者来说，购车前一定要擦亮双眼，审慎选择，避免成为实验的牺牲品。
