车市风云再起，波动趋势明显加剧。今年年初，乘联分会已预警1月车市将面临大幅波动，受外部经济环境和季节性需求，特别是春节效应的影响显著。如今，随着最新的乘用车零售数据公布，这一预测得到了确凿的验证。
据统计，今年1月，全国乘用车市场零售量为179.4万辆，同比下降12.1%，环比下降31.9%，创下了历史低位，仅次于去年1月41%的环比降幅。这一数据直观地展示了车市当前的严峻形势。
在细分市场中，合资品牌的表现同样不容乐观。1月，合资品牌乘用车零售量为49万辆，同比下降27%，环比下降30%。其中，德系、日系和美系品牌的零售份额均出现下滑，显示出合资品牌在中国市场面临的挑战日益严峻。
相比之下，豪华车品牌虽然也面临同比下降15%和环比下降28%的压力，但其零售份额仍保持在11.6%，显示出一定的市场韧性。然而，豪华车品牌同样未能逃脱市场波动的冲击。
值得注意的是，自主品牌在这场波动中崭露头角，成为车市的主力军。比亚迪、吉利、奇瑞和长安等品牌继续占据领先地位，厂商销量份额从去年的38%上升至今年1月的46%。乘联分会指出，这标志着传统自主企业在新能源转型方面取得了显著成功。
数据进一步显示，1月国内零售中，自主品牌的新能源车渗透率高达60.6%，远超豪华车的20%和主流合资品牌的3%。这一数据凸显了自主品牌在新能源车市场的领先地位。
与此同时，新能源乘用车市场也呈现出强劲的增长势头。尽管1月新能源乘用车零售销量同比下降42.9%，但同比仍增长10.5%，达到74.4万辆。新能源车的国内零售渗透率也达到了41.5%，较去年同期提升了9个百分点。
然而，新能源乘用车市场的渗透率在1月出现了一定程度的下滑，乘联分会分析指出，这是由于春节前后县乡市场购车高峰期中，燃油车占比偏高所致，属于正常的季节规律。
在出口方面，新能源乘用车表现抢眼。1月新能源乘用车出口量同比增长29.4%，环比增长13.9%，占乘用车出口的36.6%。其中，比亚迪以66336辆的出口量领跑市场。
展望未来，乘联分会对2月乘用车市场持乐观态度，预计销量将稳步增长。随着春节后各行各业的生产经营出口逐步恢复，以及中老年外出务工者考虑本地就业和创业的趋势增强，车市有望迎来一波利好。
然而，尽管车市整体呈现增长趋势，但行业利润却面临严峻挑战。2024年，汽车行业利润率仅为4.3%，远低于下游工业企业6%的平均水平。价格战的持续、成本上升以及市场竞争加剧是导致利润下滑的主要原因。
因此，乘联分会呼吁，应积极推动“油电同强”战略，稳定燃油车消费，同时加大新能源车市场的支持力度。通过税费公平化、取消不合理限制、统一环保和积分管控标准等措施，推动汽车行业实现健康、可持续的发展。
