随着科技的飞速发展，自动驾驶技术正逐步从概念走向现实。据最新数据显示，2024年L2级别自动驾驶的渗透率已达到55.7%，预示着这一技术正加速普及，并将于2025年迎来更为广泛的应用。比亚迪等平价整车厂的加入，有望进一步推动行业渗透率的提升，开启智能驾驶平权的新时代。
在这一背景下，L2级别智能驾驶正迅速成为市场主流，而领先车企则已开始布局L3阶段。比亚迪正积极推广L2+技术，并计划将其应用于10-20万元级别的车型中，这无疑将加速L2+技术的普及。随着L2+技术的广泛应用，L3级别自动驾驶有望成为车企竞争的新焦点。目前，国内已有10家车企获得了L3道路测试牌照，为L3技术的商用化奠定了坚实基础。
政策方面，2024年发布的《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》作为中国首个针对自动驾驶系统的国家标准，为L3自动驾驶的商用化提供了明确的技术依据。同时，北京、武汉等地也相继发布自动驾驶相关条例，推动L3技术在2025年落地实施。江淮汽车与华为联合研发的尊界S800作为国内第一款L3架构的车型，更是为L3技术的实际应用提供了有力支撑。
值得注意的是，商用车领域或将优先受益于高阶智能驾驶技术的发展。由于商用车运营路线相对固定，交通复杂度低、可控性强，因此更易于实现高阶自动驾驶。目前，北京、上海等51个城市已推出自动驾驶试点示范政策，支持开展商业化应用试点。华为在商用车自动驾驶领域也有所布局，与中重型卡车龙头一汽解放合作的自动驾驶产品已应用于L4低速场景，并预计将在2025年年底量产应用。
L3级别自动驾驶的真正意义在于驾驶主体以及责任划分的质变。在特定条件下，驾驶员可以脱离驾驶任务，由系统接管，这意味着车企或将承担L3事故责任。目前，特斯拉、华为等车企已推出领航辅助驾驶功能，虽然这些系统在法律意义上还不属于真正意义上的L3，但它们已经具备了L3的主要功能要求。然而，这些系统并不允许用户完全离开驾驶，且发生事故后责任主体仍然为用户。从已经落地L3的车企奔驰来看，未来车企或将承担L3系统接管时发生的事故责任，这无疑将对智能驾驶技术的发展产生深远影响。
