Cannondale近日宣布重启经典车型名称SuperX，推出专为砾石路与公路越野竞赛设计的全新战车。此次发布的SuperX虽非全面革新之作，但其名称的回归无疑勾起了众多车迷的往日回忆，相较于之前的冗长命名，如Cannondale SuperSix EVO CX或SE，SuperX显得更为简洁且富有历史韵味。
全新SuperX定位为竞赛级车型，专为追求极致速度的砾石路骑行者与公路越野高手量身打造。车架的改进主要体现在流线型管型设计、紧凑后部构造以及整体结构的轻量化与优化，而非彻底的颠覆性设计。Cannondale工程团队强调，新车架在保留经典操控性的基础上，提升了骑行舒适度，兼容更宽轮胎，并且在空气动力学方面表现出色，据称在35公里/小时的速度下能节省1.6瓦功率。
SuperX引入了Cannondale在SuperSix EVO CX欧洲版和部分前叉中使用的Delta舵管技术，这一创新设计使得新车架能够实现全内走线，整车外观更加简洁流畅。Delta舵管与Cannondale的Conceal把立及一体车把系统完美兼容，进一步提升了整车的空气动力学性能。
除了技术上的创新，Cannondale在SuperX上也进行了一系列实用化升级。新车架采用了BSA螺纹五通设计，相较于压入式中轴，螺纹中轴的安装与维护更为简便。同时，新款SuperX取消了NON-Ai偏心后轮设计，转而采用标准对称后轮，这意味着车迷们可以在公路车与SuperX之间自由互换轮组，无需再调整辐条。
全新SuperX的另一大亮点是其超大的轮胎兼容性。车架可轻松容纳51毫米前胎和48毫米后胎，并留有足够的空间应对泥沙等恶劣赛道环境，确保车手在各种路况下都能发挥出最佳水平。新款SuperX还采用了Proportional Response设计，针对不同尺码的车架优化碳纤维叠层结构与管型尺寸，确保每个尺码（46厘米至61厘米）的车架都能达到最佳的重量、刚性和耐用性平衡。
在价格方面，Cannondale提供了多款配置供消费者选择。LAB71 SuperX车架组售价为5500美元（含车架、前叉、座管，不含车把）；LAB71 SuperX整车售价为15000美元，配备了SRAM RED XPLR套件、Reserve 40/44轮组以及DT Swiss 180花鼓；SuperX 2售价为6800美元，搭载了Shimano GRX 2X套件、Reserve 40/44轮组及DT 370花鼓；而SuperX 3则以4200美元的价格提供了Shimano GRX 820 2X套件、DT Swiss G1800轮组及DT 370花鼓的组合。
