上汽集团于近日公布了其2025年1月的产销数据，显示该月终端交付量达到了35.3万辆，其中自主品牌表现抢眼，贡献了20.6万辆，占比超过58%，与去年同期相比提升了近6个百分点。海外市场同样传来捷报，上汽集团在海外市场的终端交付量达到了9万辆，同比增长7.8%，环比增长12.5%。
尽管整体销量数据看似乐观，但仔细观察零售和批售数据，不难发现上汽集团正在通过调整库存策略，为即将到来的汽车行业激烈竞争做准备。在《汽车K线》统计的1月中国主要上市车企集团销量排名中，上汽集团成为榜单中月销量同比增幅最高的传统汽车央国企，这也在一定程度上反映了其市场地位和应变能力。
然而，与吉利汽车、比亚迪、奇瑞控股集团等车企相比，上汽集团的同比增速稍显逊色。这主要受到了合资品牌销量的拖累。上汽乘用车，包括荣威、MG、飞凡等品牌，1月销售新车5.03万辆，同比微降0.49%。而智己品牌更是遭遇了滑铁卢，1月仅销售2800辆，同比下滑44.01%。尽管在2024年完成了94亿元的融资，但智己的高端化之路依然任重道远。
相比之下，主攻低端市场的上汽通用五菱再次扮演了“救场王”的角色。1月销售7.7万辆，同比增长高达120%，成为上汽集团销量增长的最大贡献者。其主力车型五菱宏光MINI EV等纯电动车型，凭借高性价比在市场上占据了一席之地。然而，低价策略虽然带来了销量，但对集团净利润的提升帮助有限。
上汽大众与上汽通用两大合资品牌的表现则不尽如人意。1月销量分别为7.52万辆和3.36万辆，同比下滑20.94%和6.55%。尽管上汽大众在2024年通过ID.系列车型的表现还算稳健，但面对新一轮的价格战，其“一口价”策略能否继续奏效仍是个未知数。而上汽通用也在努力降库存、优化渠道，以实现轻装上阵。
在智能化方面，上汽集团似乎失去了先手。近日，比亚迪发布了“天神之眼”高阶智驾系统，并宣布将该系统应用于旗下全系车型，包括7万~20万元价格区间的车型。这一举动无疑对竞争对手构成了智驾“围剿”。而上汽集团虽然也在积极引入DeepSeek大模型等智能化技术，但相比之下仍显慢半拍。
不过，上汽集团并未坐以待毙。近日有消息称，上汽集团与华为的合作模式已确定为智选模式，将主打年轻化市场。这一消息发布后，上汽集团股价盘中迅速拉升，一度上涨超8%。上汽集团还以“中国智驾合伙人”身份加入了长安汽车发布的“北斗天枢2.0”智能化战略计划，共同开启全民智驾元年。
尽管上汽集团在智能化领域取得了一些进展，但面对比亚迪等竞争对手的强劲势头，其仍需要加快技术落地、品牌升级和成本控制的步伐。否则，1月的“开门红”可能只是昙花一现，难以持续。
