近期，乘用车市场信息联席会（乘联会）公布的最新数据揭示了一个令人意外的趋势：自2024年8月触及53.7%的高点之后，新能源乘用车在国内零售市场的渗透率竟连续五个月下滑，至2025年1月已跌至41.5%。
详细观察数据，前四个月渗透率的跌幅分别为0.4%、0.4%、0.5%和3%，虽然看似微小，但今年1月与去年12月相比，跌幅却骤然扩大至7.9个百分点，这一显著变化引发了广泛关注。
面对这一趋势，一个直观的问题是：国内新能源车市场近期究竟遭遇了什么？首先，有人猜测这与行业政策背景的变化有关。然而，事实并非如此。今年1月，商务部等八部门发布的汽车以旧换新政策中，明确了对报废旧车并购买新能源车的补贴政策，显示出国家对新能源车的支持力度并未减弱。
接下来，目光转向市场领头羊比亚迪。作为2024年全球及中国新能源车市场的销量冠军，比亚迪的表现对市场有着举足轻重的影响。数据显示，比亚迪在2024年12月的零售销量为40.31万辆，市场占比近15.3%；而到了2025年1月，销量骤降至20.02万辆，市场占比也下降至11.16%。比亚迪销量的“腰斩”无疑对新能源车市场的整体渗透率产生了影响。
不过，除了这些特定因素外，还有一个不容忽视的常规现象：每年春节前后，国内县乡市场迎来购车高峰，由于用户观念、出行需求及基础设施等多方面原因，燃油车在这一时期往往拥有更高的销量占比。乘联会相关人士指出，1月新能源车零售销量渗透率较低，正是这一“正常季节规律”的体现。
传统车企在春节期间也加大了旗下燃油车的优惠促销力度，进一步挤占了新能源车的市场份额。这些因素共同作用，导致了新能源车市场渗透率的短期下滑。
国内新能源车零售市场的渗透率变化并非一成不变地攀升，而是受到多种市场因素、车企表现以及季节性规律的综合影响。面对41.5%的新起点，国内新能源车企无疑将面临更为激烈的竞争，以争取超越去年的市场表现。
