在十年前，自动驾驶还仅仅停留在科幻电影的想象之中，而如今，辅助驾驶技术已经步入现实，成为衡量汽车制造商技术实力的重要标准。
比亚迪，这家曾以“998”冠军版车型巩固市场地位，再以“798”荣耀版车型对合资品牌发起挑战的汽车制造商，于2月10日宣布，其全系车型将搭载高阶智能驾驶系统，甚至包括售价不足10万元的海鸥智驾版本，最低售价仅为6.98万元。
比亚迪的这一举措，无疑将引发一场“智能驾驶普及战”，无论是自主品牌还是合资品牌，都将被卷入这场竞争之中。
那么，当前国内车企的智能驾驶能力究竟如何？《每日经济新闻》记者选取了20个汽车品牌，对其代表车型的智能驾驶软硬件参数进行了全面梳理和比较，旨在揭示哪些品牌的智能驾驶系统“勉强可用”，哪些则“既好用又安全”。
通过对市面上20款主流车型的智能驾驶软硬件配置进行梳理，我们发现，大多数高端车型配备了1至3个激光雷达，部分车型如路特斯Eletre甚至配备了4个；毫米波雷达普遍配置为5个；超声波雷达多为12个；高清摄像头数量则在6至13个之间；英伟达Orin-X芯片成为主流选择；算力则从几TOPS到上千TOPS不等，高端车型普遍在400 TOPS以上。
激光雷达作为智能驾驶的重要传感器，通过发射光束探测目标位置、速度等信息，帮助车辆感知道路环境、规划行车路线并控制车辆。然而，激光雷达的数量并非越多越好，关键在于如何将其信息与摄像头信息融合，以构建准确的外部环境数字模型。
毫米波雷达则通过发射毫米波并测量反射信号，检测物体的距离、速度和方位，适用于远距离探测和运动物体跟踪。超声波雷达则主要用于近距离障碍物检测，如泊车辅助。高清摄像头则通过捕捉可见光图像，进行物体识别、车道检测等任务。
在算力方面，高算力芯片能够支持复杂的算法和模型，提高系统的实时性和准确性。然而，过高的算力冗余也会增加成本，影响市场竞争力。
除了硬件配置，技术路线也是车企比拼的重点。从依赖高精地图到实现“无图方案”，自动驾驶技术的发展速度惊人。进入2025年，各车型之间的智能驾驶竞争更加激烈。
比亚迪的“天神之眼”智驾系统通过自研算法架构，摆脱对高精地图的依赖，覆盖全系车型。特斯拉FSD v13则实现了从停车位出发到目的地的全程自动驾驶，但国内尚不支持。鸿蒙智行、小鹏汽车、理想汽车等也推出了各自的智能驾驶系统，支持从停车位到停车位的全场景智能驾驶。
整体来看，尽管各家车企都在加码智能驾驶技术，但由于投入资源、技术路线、布局时间等方面的差异，目前所呈现出的结果也各不相同。不过，随着技术的不断进步和成本的降低，智能驾驶功能正在逐步普及至更便宜的车型上。
对于消费者而言，智能驾驶系统的安全性、技术成熟度、成本和用户体验成为购车决策的关键因素。现代智驾技术通过多传感器融合和人工智能算法，能够有效提升车辆安全性，但仍需驾驶员保持注意力和随时接管。智驾系统在天气和路况方面的表现也需关注。
在法律法规方面，部分地区已明确了智能驾驶汽车发生交通事故时的责任归属。同时，智驾汽车的购买和维护成本也在逐渐降低，保险公司也在探索如何评估智驾汽车的风险。对于车主而言，了解智驾系统的数据收集和使用方式、系统更新迭代速度、操作简便性以及突发情况下的安全保障措施也至关重要。
