近期，比亚迪汽车密集发布了旗下多款车型的智能驾驶版本，这一举动在车主群体中引发了广泛讨论。特别是对于近期购入非智能驾驶版本车型的车主而言，他们感到自己被“背刺”，对比亚迪的这一决策表达了不满。然而，对于那些持币待购的潜在消费者来说，比亚迪智能驾驶技术的推出无疑为他们提供了更多的选择。
不过，有业内人士指出，比亚迪的智能驾驶技术尚不能与华为、小米、理想等品牌的同类技术相提并论。目前，比亚迪的智能驾驶水平仍处于初级阶段，尤其是低端车型如“小海鸥”，其智能驾驶系统更是相对简陋，仅能算作是入门级配置。因此，对于期望获得高水平智能驾驶体验的车主来说，比亚迪可能并非最佳选择。
比亚迪的智能驾驶系统依然基于其原有的DiPilot辅助驾驶操作系统，这意味着其智能驾驶功能并未实现质的飞跃，仍停留在L2级别。尽管比亚迪在宣传中强调其智能驾驶技术的先进性，但实际体验上并未给消费者带来显著的提升。
在硬件方面，比亚迪采用的NVIDIADRIVE Orin N芯片在算力上已显落后，仅为84，这在一定程度上限制了其智能驾驶技术的发展。同时，高精度地图和亚米级高精定位系统等关键辅助设备在比亚迪的智能驾驶车型中并未得到广泛应用，这进一步削弱了其智能驾驶的竞争力。
值得注意的是，比亚迪的车机系统也并未因智能驾驶技术的加入而得到显著升级。其车机系统仍采用原有的DiLink5.0版本，这可能导致智能驾驶系统与车机系统之间的兼容性问题。这一问题不仅影响了消费者的使用体验，也对比亚迪智能驾驶技术的推广构成了障碍。
尽管比亚迪在智能驾驶技术方面存在诸多不足，但作为国内新能源汽车行业的领军企业，其仍具备巨大的发展潜力。比亚迪可以通过海量车辆数据来不断优化和升级其智能驾驶技术，逐步缩小与行业领先者的差距。然而，对于已经购买非智能驾驶版本车型的老车主来说，他们可能无法享受到这一技术进步带来的便利和乐趣。
