本田与日产合并谈判宣告破裂，日本汽车业自救计划受挫
近日，本田汽车与日产汽车联合宣布，双方已终止去年12月达成的业务整合谅解备忘录。这一消息标志着日本两大汽车制造商的合并计划正式告吹，也让日本汽车业在应对电动化、智能化浪潮及中国品牌崛起的挑战上再添一层阴影。
去年年底，日产汽车深陷困境，本田汽车伸出援手，提出了一项价值高达600亿美元的整合计划。该计划被视为日本传统车企应对行业变革的关键举措，旨在通过合并提升规模效益，增强在全球市场的竞争力。
然而，合并谈判的进程并不顺利。尽管双方在去年12月签署了谅解备忘录，但随后在谈判过程中出现了诸多分歧。本田坚持将日产纳入其子公司体系，认为自身在市值和财务健康度上占据优势，应主导合并。而日产则要求平等待遇，强调品牌独立性和决策权。这种控制权与谈判地位的不对等，成为导致谈判破裂的重要原因之一。
日产的财务状况和重组阻力也成为合并的绊脚石。日产在2024年上半财年净利润暴跌93.5%，计划裁员9000人并削减20%产能。本田对日产的重组要求更为激进，甚至提出整体关闭日产的北美工厂等方案。这些要求引发了日产方面的强烈不满，进一步加剧了双方的分歧。
在本田与日产宣布合并计划终止的同一天，日产公布了其2024财年第三季度业绩报告。数据显示，日产汽车在该季度继续净亏损141亿日元，凸显出其盈利能力的脆弱性。日产汽车还下调了全年展望，预计2024财年将录得800亿日元净亏损。这一连串的财务打击让日产的处境更加艰难。
合并失败后，本田和日产将不得不继续各自为战。这对于日产来说尤为棘手。近年来，日产面临销量下滑、股价波动及重组计划推进缓慢等问题。合并计划的失败将进一步加剧其市场信心的受挫程度。日产方面表示，将积极寻求新的合作模式以应对当前的困境。
有市场分析人士认为，日产可能会寻找一家新的合作伙伴进行合作。据传，日产对于与富士康等企业的合作持开放态度。富士康作为全球最大的代工电子制造商，近年来正在积极拓展电动车业务。尽管富士康明确表示不会成为汽车品牌，而是专注于提供代工设计和制造服务，但其技术支持和制造能力或许能为日产提供一种全新的合作模式。
本田与日产合并计划的破裂不仅是两家企业的战略挫败，更是日本汽车产业转型困境的缩影。随着比亚迪等中国电动汽车制造商的迅速崛起，日本传统车企在全球市场的地位正受到前所未有的挑战。为了应对这一挑战，日本车企开始加大在电动车领域的投入力度，并调整战略方向以寻求突破。
然而，即使在日本本土市场，日系车企的日子也并不好过。数据显示，2024年比亚迪在日本市场卖出2223辆纯电动汽车，同比增长54%，首次超越丰田在日本市场的纯电动汽车销量。这一趋势表明，日本车企在全球电动化浪潮中正面临着巨大的竞争压力。
在此背景下，日本车企的未来命运将取决于能否在电动化赛道上找到新的平衡点。无论是独自突围还是另辟合作蹊径，日本车企都需要加快转型步伐，以应对日益激烈的市场竞争。
