在波澜起伏的2024年，理想汽车经历了从挑战到稳固的转变。年初，由去年3月推出的MEGA车型引发的“纯电战略”挫败，给理想带来了不小的震动。然而，随着后续理想L6的上市，并延续了L系列的热销势头，理想汽车得以在MEGA引发的纯电风波后稳住阵脚。
针对MEGA的市场反馈不佳，业界普遍指出，理想将增程式车型的成功元素直接移植到纯电车型上，如“冰箱、彩电、大沙发”的配置，并不适用于纯电市场，而应专注于构建独特的核心竞争力。
那么，理想汽车的核心竞争力究竟何在？从纯电技术的复杂性和成本考量出发，理想正用行动给出答案。2月13日，理想汽车宣布自研碳化硅功率芯片已成功装机，同时，自研自产的碳化硅功率模块和新一代电驱动总成也已在苏州半导体生产基地和常州电驱动生产基地量产下线。
理想汽车的功率半导体研发及生产基地于2022年5月落户苏州高新区，并在同年8月正式启动建设。该基地由理想汽车与湖南三安半导体共同出资的苏州斯科半导体公司运营，预计2024年正式投产后，年产能将达到240万只碳化硅半桥功率模块。
理想汽车明确表示，这些核心技术将陆续应用于其纯电车型，标志着理想在纯电领域将摒弃增程式车型的打法，转而专注于技术创新。这一转变，无疑是对外界质疑的积极回应。
在自研碳化硅功率芯片方面，目前国内能够成功实现这一技术的车企并不多。比亚迪是其中的佼佼者，早在2020年就推出了自主研发的SiC功率模块，并应用于旗下新能源车型，如比亚迪汉EV。比亚迪在碳化硅芯片产业链上的全面布局，使其在成本控制、技术迭代和产品供应稳定性上具有显著优势。
吉利汽车虽然在自研碳化硅功率芯片方面没有明确宣布装机，但在相关技术上也取得了重要进展。在2024年北京车展上，吉利展示了碳化硅混合驱动集成技术，预示着吉利在碳化硅技术领域的积极探索。
相比之下，小鹏汽车和蔚来汽车目前更专注于智能驾驶芯片的研发，尚未公开其在自研碳化硅功率芯片方面的进展。广汽埃安则采取合作研发策略，与芯联集成合作，为新车型提供高性能的碳化硅MOSFET与硅基IGBT芯片和模块。
理想汽车在纯电领域的这一系列动作，无疑展现了其向技术转型的决心。在增程式车型盈利、纯电车型受挫的背景下，理想汽车一直在反思并付诸行动。理想汽车创始人兼CEO李想曾透露，理想品牌将在2025年上半年发布全新的纯电SUV车型，根据规划，到2025年，理想将推出包括5款增程车型、1款超级旗舰（MEGA）和5款纯电车型。
市场对于理想纯电SUV车型的价格尤为关注。目前，销量较好的纯电车型主要分为两类：一类是定价在20-30万元区间，对标特斯拉Model 3/Y的车型；另一类是定价在15万元以下，主打性价比和实用性的车型。虽然理想纯电SUV的具体定价尚未公布，但分析认为，可能会参考L系列车型的定价逻辑，主要集中在30-40万元区间。然而，在这一价格区间内，理想将面对众多竞争对手，因此，理想纯电车型需要更具差异化的产品性能。
在智能驾驶方面，理想汽车于2024年7月推出了无图NOA功能，实现了全国范围内的智能驾驶。据理想总裁马东会透露，用户对智能驾驶的接受度正在不断提升，特别是在30万元以上的车型中，超过70%的订单都选择了支持城区NOA的版本。这一数据无疑为理想纯电车型的市场前景增添了信心。
