本田与日产合并计划告吹，业务整合备忘录终止。
近日，本田技研工业株式会社、日产汽车株式会社及三菱汽车株式会社联合宣布，将终止此前于2024年12月23日达成的业务整合谅解备忘录。这一决定标志着三家车企原本计划的深度合作未能如期推进。
此次合作破裂的核心原因在于本田与日产之间对于合并后控制权的激烈争夺。据相关报道，本田曾提出将日产完全子公司化的方案，但这一提议遭到了日产的强烈反对，被视为对日产公司尊严的极大侮辱。特别是在“戈恩事件”后，日产对失去主导权变得格外警惕，不愿再次陷入类似困境。
与此同时，日产汽车面临的财务和市场压力日益严峻。2024年，日产在全球多个市场的销量大幅下滑，特别是在中国市场，其乘用车和轻型商用车两大板块的累计销量仅为69.66万辆，同比下降12.23%。
财务数据同样不容乐观。去年第三季度，日产的净营收同比下滑5%，净利润更是暴跌90%，由盈转亏，营业利润率仅为1.1%，单季度亏损额达到93亿日元（约合人民币4亿元）。为了降低成本、挽回利润，日产已启动大规模的人事调整，计划全球裁员9000人，约占员工总数的7%。
本田方面也对与日产合并后的现金流状况表示担忧，担心合并会对其自身发展造成不利影响。双方的分歧难以调和，最终导致了合并计划的落空。尽管如此，本田、日产和三菱仍表示将继续在智能化和电动化车辆领域展开合作，以创造新价值并提升企业综合实力。
事实上，从去年12月23日三家公司官宣合并谈判开始，本田就在合并后的新公司中占据了主导地位。根据当时的计划，新合并的持股公司社长将由本田提名的董事中选出，且超过半数的内部及外部董事将由本田提名。这一安排引发了日产的强烈不满，也为最终的合并破裂埋下了伏笔。
三菱汽车在今年1月下旬决定不加入本田与日产的合并计划，选择维持其上市公司地位，并加强与本田和日产的合作关系。三菱希望保持灵活的经营决策权，以进一步扩大其在东南亚市场的占有率。
本田与日产合并计划的失败，不仅揭示了双方对于合并后主导权的激烈争夺，也反映了日系车企在转型过程中面临的严峻挑战。面对新能源汽车的浪潮，日系车企需要更加灵活和开放的合作态度，以应对未来的市场变化。
