近日，日本汽车制造业迎来重大转折，日产、本田及三菱三家巨头联合宣布，终止早前探讨的三方合作架构计划。这一决定源于本田与日产正式终止了合并谈判，转而决定在智能化和电动化领域深化合作伙伴关系，以期各自提升企业价值。
合并谈判的破裂，源自双方在公司合并后的架构与运营理念上存在深刻分歧。最初，本田与日产计划共同出资成立控股公司，两家公司作为子公司平等合作。然而，随着谈判深入，本田提出希望日产成为其全资子公司，这一提议打破了原有的平等合作框架，引发了日产内部的强烈不满。日产坚持独立运营和全球布局的原则，认为将日产子公司化将剥夺其独立性和经营主导权，与最初的合并愿景相悖。
本田为日产设定的利润目标也成为谈判破裂的另一重要因素。本田要求日产在2026财年将营业利润提升至三倍，即至少达到4000亿日元。然而，考虑到日产近年来的财务状况，这一目标显得尤为艰难。2024财年，日产的营业利润预期仅为1500亿日元，且第二财季营收同比下滑5%，营业利润更是同比大跌85%，出现93亿日元的净亏损。为实现本田设定的目标，日产不得不采取一系列严厉措施，包括全球裁员9000人、削减20%全球产能以及CEO工资减半等，但这些措施在实施过程中遭遇重重阻力，进展缓慢。
业内人士对本田与日产合并的前景普遍持悲观态度。乘联会秘书长崔东树指出，本田和日产均面临新能源技术发展迟缓和市场萎缩的压力，应加速新能源技术创新，推出更具竞争力的产品，而非简单合并。日产前CEO卡洛斯·戈恩更是直言不讳地表示，两家公司的合并是绝望之举，前景堪忧。
随着合并谈判的破裂，日产开始寻找新的合作伙伴。其中，富士康旗下的鸿海集团成为潜在投资者之一。鸿海董事长刘扬伟表示，鸿海更倾向于与日本车厂合作，而非并购。他强调，鸿海的生意模式是设计代工服务（CDMS），与日产及本田等车厂的合作正在探讨中。同时，鸿海也与日产大股东雷诺汽车进行了接触，但合作是主要目的，拥有日产股权并非鸿海的主要目标。
本田、日产及三菱终止合并的决定，标志着这场备受关注的汽车行业变革暂时告一段落。然而，对于日产而言，寻找新的合作伙伴，加速新能源技术创新，仍然是其未来发展的关键。
