在汽车行业的转型浪潮中，一句网络调侃“再不努力就只能开BBA了”意外揭示了传统豪华品牌在新能源赛道上的尴尬处境，尤其是奔驰这一豪华品牌的代名词，正面临前所未有的挑战。
奔驰，这个在燃油车领域拥有无可撼动地位的豪华品牌，其销量数据历来令人瞩目。除宝马、奥迪能与之抗衡外，二线豪华品牌即便联手也难以望其项背。然而，在燃油车向新能源车的转型过程中，奔驰却显得有些力不从心，如同学生中的“偏科学霸”，燃油车成绩斐然，新能源车则屡屡补考。
据梅赛德斯-奔驰公布的销量数据显示，2024年度其乘用车全球总销量为198.34万辆，同比下降3%。尽管整体销量依然可观，但与巅峰时期相比已大不如前。值得注意的是，奔驰、宝马、奥迪纷纷宣称自己销量“第一”，这一说法上的“混战”让不少消费者感到困惑。奔驰强调自己再次夺得年度豪华品牌销量冠军，并蝉联中国市场百万级及以上豪华汽车市场的销量冠军，但新能源车的销量数据却鲜有提及。
在中国市场，作为奔驰的最大单一市场，其销量涨跌对品牌乃至整个集团都至关重要。随着新能源汽车在中国市场的崛起，燃油车领域逐渐成为了传统品牌的保留地。据乘联会统计，2024年国内新能源车零售渗透率达47.6%，自主品牌表现尤为突出。造车新势力如问界、理想等品牌，以及特斯拉，不仅吸引了原本可能选择奔驰等传统豪华品牌燃油车的消费者，也让对高端新能源车感兴趣的消费者忽略了奔驰等豪华品牌。
奔驰在新能源领域的努力并未得到消费者的广泛认可。尽管其在官网展示了从纯电到插电混动的多款车型布局，但整体销量并不理想。奔驰电动车在国内市场不仅销量不佳，还陷入了价格战的泥潭，这也是宝马、奔驰等豪华品牌去年中途退出价格战的原因之一。面对市场的裹挟，即便是强大的奔驰也难以独善其身。
面对销量未达预期的现实，欧美主流车企从去年上半年开始放缓了电动车计划，奔驰也不例外。这一决定与奔驰新能源车售价高昂、销量疲软有关。例如，售价约50万的奔驰EQE，性价比备受质疑，同样的预算足以购买特斯拉Model Y和比亚迪唐等车型。然而，因销量不佳、竞争不过中国车企就放缓电动车计划，不过是掩耳盗铃之举。在全球市场，尤其是在中国市场，传统豪华车企不可能与新能源彻底割裂，放缓计划不过是企图以内燃机技术优势拖延时间。
尽管遭遇瓶颈，奔驰仍计划推出多款新能源车，试图扭转局势。然而，奔驰必须正视的是，其新能源车在溢价能力上远不及燃油车，且入局新能源的时间较晚，在技术积累、产业链、规模化等方面并不具备优势。在新能源车领域，没有多少品牌故事可讲，拼的是技术创新和价格亲民。如果奔驰仍因自身豪华品牌的定位而抱有侥幸心理，那么真的需要深刻反思了。
为了提升销量和关注度，奔驰新能源汽车不妨考虑采取降价策略，效仿特斯拉等竞争对手，即便不赚销量也能赚取话题热度。同时，奔驰还可以将更多黑科技应用于新车型中，以提升产品竞争力，避免被特斯拉等创新型企业抢尽风头。
在新能源车的赛道上，奔驰等传统豪华品牌正面临前所未有的挑战。只有不断适应市场变化，加强技术创新和成本控制，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
