本田与日产合并计划在经过数月的波折后，据传即将画上句号。这一合并原本被视作本田可能出手拯救日产的举措，但今年1月的数据公布后，本田自身的困境反而更加凸显，前景令人担忧。
广汽本田的衰败，很大程度上源于其自身的决策失误。曾几何时，雅阁、凌派、飞度三款车型分别在中国市场占据了20万以上、10万以上、10万以下价位段的领先地位，被誉为“神车”。然而，2019年凌派的一次失误决策，采用了三缸发动机，导致口碑急剧下滑，销量从数万辆暴跌至最低仅200余辆。尽管后续推出了1.5L四缸发动机的混动版，但已难以挽回市场信心。
随着新能源汽车在中国的迅速崛起，雅阁也不得不大幅降价，以抢占市场。这一举措虽然暂时稳住了销量，但却挤压了混动版凌派和燃油版飞度的市场空间。飞度由于坚持不大幅降价，整个价格体系陷入混乱，广汽本田的燃油车市场开始崩塌。
面对新能源汽车的浪潮，广汽本田也曾试图进军这一领域，但表现并不尽如人意。新能源汽车市场的竞争异常激烈，广汽本田未能在这片蓝海中站稳脚跟，反而因燃油车市场的败退而雪上加霜。如今，其月销量已降至1.5万辆左右，陷入了前所未有的困境。
与本田的困境形成鲜明对比的是丰田的果断决策。尽管丰田高管在公开场合对电动汽车持保留态度，但在实际行动上，丰田却在中国市场大举推出电动汽车产品，成功稳住了销量。据透露，丰田目前的销量中已有三分之一来自电动汽车。
丰田不仅在中国市场推出了多款电动汽车产品，还进一步融入中国市场，计划推出一款由中国汽车产业链供应的电动汽车。这款汽车除了车壳之外，电机、电池、座舱、辅助驾驶技术等核心部件都将由中国企业提供。
即使是本田原本计划拯救的日产，也展现出了顽强的生命力。日产的轩逸车型在中国燃油车市场依然保持着领先地位，2024年销量仅次于朗逸，位居国内燃油车市场第二。这证明了日产在燃油车市场依然具有强大的竞争力。
然而，日产也并非一帆风顺。其热销车型奇骏在采用三缸发动机后也遭遇了口碑下滑的困境，这与广汽本田的凌派有着相似的命运。如果日产没有选择三缸发动机，或许其市场表现会更加出色。
值得注意的是，自2024年11月以来，燃油车销量出现了反弹趋势。丰田、大众等外资车企都取得了不错的成绩。然而，在这样的良好势头下，广汽本田的销量却继续下滑，这让人感到十分意外。曾经凭借发动机技术在汽车行业占据重要地位的本田，如今却陷入了前所未有的困境。
