在北方冬季，纯电动汽车面临的最大挑战莫过于严寒天气下电池电量的迅速下降，以及在高速行驶过程中电能的快速消耗。这一情况在春节前后尤为突出，许多自驾出行的用户都需要格外关注车辆的续航能力和充电便利性。
特斯拉作为电动汽车行业的佼佼者，其能耗管理水平一直备受赞誉。然而，实际效果仍需亲身体验才能真正感受到。据某4S店试驾车的数据显示，该车辆在总行驶里程达到7923公里的情况下，平均能耗仅为188Wh/km。考虑到该试驾车大部分时间都经历了较为激烈的驾驶，这样的能耗表现无疑是非常出色的。
谈及特斯拉的外观设计，其超前意识无疑令人印象深刻。与众多频繁改款的纯电动汽车相比，Model 3始终保持着稳定的设计风格。不客气地说，特斯拉的外观设计至少领先其他同类产品一代。Model 3的整体造型圆润流畅，但在细节之处巧妙地融入了线条元素，使得整车在保持优雅的同时，也展现出强烈的运动风格。
尽管当下贯穿式车灯已成为电动汽车的流行趋势，但Model 3依然坚持采用一体式大灯配合封闭式前脸的设计，这种简洁明了的风格不仅具有很高的辨识度，还赋予了车辆独特的个性。大灯下方的导风口不仅有助于分割气流、减少阻力，还起到了美化车身的作用。
新款Model 3在舒适度方面进行了诸多升级，如增加了车内氛围灯，进一步提升了科技感和豪华感。特斯拉一贯坚持简约实用的设计风格，车内大部分操作都集成在了一块悬浮式触控屏上。然而，新款Model 3取消了转向拨杆和换挡拨杆的设计，这一变化可能引发了不少用户的争议。虽然屏幕换挡和方向盘按键式转向灯操作需要一些时间来适应，但学习成本相对较低。
在驾驶过程中，笔者发现方向盘右侧的雨刮器操作非常便利，只需轻轻一按即可完成操作。相比之下，按键式操作或许比传统拨杆更为方便。然而，对于远近灯光的操作，由于位置偏内侧且初次使用反馈不明显，不如实体拨杆那样能给驾驶者明确的操作反馈。
最后值得一提的是特斯拉的动能回收系统。刚开始使用时，驾驶员可能会因为习惯问题而频繁踩刹车。但经过一段时间的适应后，驾驶员可以充分利用动能回收系统在行驶过程中减少刹车的使用。特别是在红绿灯和拥堵路况下，动能回收的刹停状态相比其他车型的人工刹停更为平顺，几乎没有任何顿挫感。
