近日，汽车行业内一则关于东风汽车与长安汽车可能进行“合并重组”的消息引起了广泛关注。这一传闻的源头可追溯到两家企业及相关上市公司在9日发布的公告，公告中提及双方的间接控股股东正在筹划与其他国资央企集团的重组事项。
东风汽车、长安汽车与一汽集团，长久以来被业界视为中国汽车行业的三大央企巨头。关于这三者可能合并的传闻，每隔一段时间就会在舆论场上泛起涟漪。此次传闻的真实性尚待相关方的进一步信息披露，但全球汽车产业整合的大趋势已愈发明显。
在国际舞台上，为应对特斯拉等新能源车企以及中国本土车企的崛起，本田汽车和日产汽车已宣布启动合并谈判，旨在成为全球第三大汽车制造商。尽管近日双方宣布终止合并谈判，但这一举动无疑反映了全球汽车产业正面临前所未有的变革，日本车企也在积极寻求通过整合重组来寻找新的突破点。
推动全球汽车产业整合的核心动力源自科技革命。当前，由新一轮科技革命引发的电动化和智能化变革正在重新定义汽车产品，并重塑市场竞争格局。在这一变革中，中国汽车产业抓住了战略机遇，通过创新驱动实现了换道超车，走在了全球汽车产业技术变革的前列。比亚迪和吉利等民营车企凭借插电混合技术和纯电车型的普及，推动了国内及全球汽车市场竞争格局的巨变。
相比之下，部分国有车企在电动化和智能化转型方面显得滞后，亟需加快改革步伐。过去，国有车企的市场竞争优势主要依赖于与外资品牌建立的合资公司及推出的传统燃油车型，但这一优势如今已不复存在。作为汽车行业的国家队，汽车央企通过资源整合实现改革突破，既是落实“国有资本向战略性新兴产业集中”的战略考量，也面临着现实的紧迫感。
从政策层面来看，“合并重组”已成为推动国有资本和国有企业做强做优做大的重要手段。国家发展改革委表示将继续通过政策引导和规范监管等方式营造公平竞争的市场环境，推动汽车产业转型升级和企业优化重组。工信部也多次提及鼓励优质新能源汽车企业兼并重组，以提高产业集中度。这些政策为汽车央企的“合并重组”提供了有力支持。
从市场角度来看，价格战引发的淘汰赛正在加速产业整合。据统计，中国市场上共有70多家车企（集团口径），乘用车品牌超过120个，但大多数车企月销量不高。相比之下，国外市场上乘用车企业集团数量较少，品牌集中度较高。中国汽车企业和品牌数量过多，市场集中度有待提高。全球汽车产业发展史表明，兼并重组是推动产业发展的重要手段。
然而，在当下关于东风汽车与长安汽车“合并重组”的讨论中，部分观点过于关注“谁主导谁”的问题，甚至简单地将两家央企的销量相加，得出新的汽车公司将跃升为世界第五大汽车集团的结论。这种思维逻辑显然过于片面。全球汽车产业兼并重组的历史证明，规模只是手段而非目的。只有将“合并重组”转化为创新动力，实现“1+1>2”的效果，企业才能真正在全球汽车产业中占据领先地位。
